[发明专利]一种台架负载装置

说明书

本发明公开了一种台架负载装置，包括油缸、可轴向移动的齿条，油缸设置在支架上，齿条轴向穿过油缸设置，齿条的一端设有齿条松紧度调节机构，齿条的另一端设有限位机构，齿条外壁与油缸内壁之间为油腔，油腔两端设有油封，油封设置在齿条外壁与油缸内壁之间，齿条伸出油缸一端的外壁与齿轮轴啮合，齿条松紧度调节机构设置在齿条与齿轮轴啮合部位的齿背上，齿条伸出油缸的一端可活动穿过壳体，油缸上设有连通油腔的油嘴，油嘴上设有密封螺塞，本发明具有以下优点：能够与其他机构一样提供不同数值的负载，又能在使用过程中产生很小的噪音，充分满足汽车转向器在进行台架噪音实验时的要求；实现油缸内齿条双向阻尼作用、负载稳定。

技术领域

本发明涉及转向器噪音实验技术领域，特别涉及一种台架负载装置。

背景技术

转向器(或称为转向机)是汽车转向系统中非常重要的部件。它将方向盘的旋转运动，转换成轮胎的偏摆运动，从而实现汽车的转向功能。汽车转向器按助力形式大致可分为三类：机械转向器，液压动力转向器，电动助力转向器。在当今社会，尤其是乘用车(家用轿车)方面，对乘车的舒适度要求是越来越高，这其中就包括了对噪音的要求。所以目前汽车在正式投入市场之前都会进行相应的噪音评价。转向器作为汽车系统中的一个关键部件，会直接影响到乘车人员的舒适性，因此对噪音的要求非常高。

转向器在开发阶段就会对噪音情况进行一个测试及评价，这些测试大部分都是先在实验室内的台架上进行的，确认满足要求后再转移到整车进行相关评价，这样可以大大降低实验的成本和时间。台架实验过程中为了能更好的再现整车上的情况，就需要有相应的负载机构提供一定的阻尼给转向器，以模拟转向器在整车环境下的受力情况，这样得出来的噪音结果更接近于整车实际情况下的表现。

目前实验室内使用负载机构主要有如下几种：1.液压阻尼负载机构；2.电动阻尼负载机构；3.弹性负载机构；4.磁滞阻尼负载机构。无论采购哪种负载机构，由于其工作原理或结构本身都存在一定的噪音。对于常规的可靠性实验，这些负载均能够满足实验要求。但对于台架噪音实验，负载机构的噪音值太大的话会直接影响转向器的测试结果，甚至于负载机构的噪音已经完全掩盖了转向器本身的噪音，使得实验无法进行。因此低噪音的台架负载机构是现有技术需要解决的问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，针对现有技术的不足，提供一种降低噪音、实现油缸内齿条双向阻尼作用的台架负载装置。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种台架负载装置，包括油缸、可轴向移动的齿条，所述的油缸设置在支架上，所述的齿条轴向穿过油缸设置，齿条的一端设有齿条松紧度调节机构，齿条的另一端设有限位机构，所述的齿条外壁与油缸内壁之间为油腔，所述的油腔两端设有油封，所述的油封设置在齿条外壁与油缸内壁之间，所述的齿条伸出油缸一端的外壁与齿轮轴啮合，所述的齿条松紧度调节机构设置在齿条与齿轮轴啮合部位的齿背上，所述的齿条伸出油缸的一端可活动穿过壳体，所述的油缸上设有连通油腔的油嘴，所述的油嘴上设有密封螺塞；

所述的齿条松紧度调节机构包括支撑座、调整螺塞，所述的支撑座一端设有齿条包裹壁，支撑座的另一端与调整螺塞之间通过弹簧连接，所述的调整螺塞螺纹连接在壳体上；

所述的齿条包裹壁为与齿条外壁形状相配合的弧形壁，齿条包裹壁为聚甲醛树脂包裹壁；

所述的支撑座的端部设有凹槽，调整螺塞的堵塞端与所述的凹槽形成弹簧腔，所述的弹簧设置在弹簧腔内；

所述的壳体上设有通孔，所述的支撑座设置在通孔内，所述的调整螺塞侧壁与壳体的通孔内壁螺纹连接；

所述的支撑座外壁上设有环形槽，环形槽内设有环形圈。

所述的油封为橡胶油封。

所述的油腔内设有套接在齿条上将油腔分为两个腔体的活塞，活塞上设有活塞环，所述的活塞环外缘设有缺口。

所述的活塞环为聚四氟乙烯活塞环。