[发明专利]一种应用于喷水推进高速船的船尾节能装置

说明书

本发明一种应用于喷水推进高速船的船尾节能装置，包括：若干截流板均设置在尾封板的下端靠近于喷水推进器喷口的一侧，每一截流板上相对于尾封板的另一侧面的两侧各固定有一吊耳，每一吊耳上均开设有一水平滑槽，每一截流板的两侧各设置有一定位板；定位板上设有一压浪板，压浪板的两侧分别固定有一侧边端板；每一驱动装置的输出部均与一压浪板撑杆的一端相连接，压浪板撑杆的另一端与一压浪板的中部铰接；若干第一定位销分别设置在若干水平滑槽内，每一第一定位销的一端与一压浪板撑杆固定连接。本发明根据高速船不同的航速工况，同时调节尾压浪板的下压角度和截流板的下伸高度，在每个航速都可达到最佳阻力性能，获得最佳的综合减阻效果。

技术领域

本发明涉及船舶水动力节能装置设计的技术领域，尤其涉及一种船尾节能装置。

背景技术

尾压浪板、尾楔形板和截流板是高速船艇上常用的三种节能装置，三者都有调节航行纵倾角和减小船舶高速航行阻力的效果，其中压浪板由于相当于增加了船底长度，还能起到增加船舶高速航行时的纵向稳定性、避免产生“海豚运动”的作用。常规高速船为了获得最大减阻效果，通常都在尾部安装全宽尺寸的压浪板、楔形板或截流板，且通常只采用其中一种形式。而采用喷水推进方式的高速船,其尾封板外布置有喷水推进器喷口和倒车斗。如采用压浪板，为了避免干扰倒车斗倒车水流，则仅能在有限宽度内安装，减阻效果有限；如采用楔形板，虽能在船尾全宽范围内布置，但因其角度固定不可调，无法在不同航速下都获得最佳减阻效果，在低速和倒车时还导致阻力增大；如采用截流板，虽然也能在船尾全宽范围内布置，并可在全宽范围内实现垂直可调，但当下伸高度不当时，航行中易出现横向和纵向不稳定现象。因此需要针对喷水推进高速船特殊的尾部布置特点设计节能装置，以综合改善喷水推进高速船的阻力性能和航行稳定性。

发明内容

针对上述问题，本发明的目的在于提供一种应用于喷水推进高速船的船尾节能装置。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

一种应用于喷水推进高速船的船尾节能装置，所述喷水推进高速船在尾封板外设有喷水推进器，所述喷水推进器具有喷水推进器喷口和倒车斗，所述船尾节能装置包括：若干截流板，若干所述截流板均设置在所述尾封板的下端靠近于所述喷水推进器喷口的一侧，若干所述截流板均与所述尾封板可滑动连接，每一所述截流板上相对于所述尾封板的另一侧面的两侧各固定有一吊耳，每一所述吊耳上均开设有一水平滑槽，每一所述截流板的两侧各设置有一定位板，若干所述定位板均与所述尾封板固定连接；若干压浪板，每一所述定位板上设有一所述压浪板，所述压浪板与所述定位板铰接，所述压浪板的两侧沿竖直方向分别固定有一侧边端板；若干驱动装置和若干压浪板撑杆，若干所述驱动装置均与所述尾封板铰接，每一所述驱动装置的输出部均与一所述压浪板撑杆的一端相连接，所述压浪板撑杆的另一端与一所述压浪板的中部铰接，所述驱动装置用于带动所述压浪板撑杆伸缩运动，所述压浪板撑杆用于带动所述压浪板围绕所述定位板转动；若干第一定位销，若干所述第一定位销分别设置在若干所述水平滑槽内，每一所述第一定位销的一端与一所述压浪板撑杆固定连接，所述第一定位销与所述吊耳可滑动连接，用于带动所述吊耳上下运动。

上述的应用于喷水推进高速船的船尾节能装置，其中，所述截流板上开设有一竖直滑槽，一第二定位销的一端贯穿所述竖直滑槽与所述尾封板相连接。

上述的应用于喷水推进高速船的船尾节能装置，其中，所述定位板靠近于所述截流板的一端设有卡槽，所述截流板的一端设置在所述卡槽内。

上述的应用于喷水推进高速船的船尾节能装置，其中，所述压浪板的长度与所述喷水推进高速船的长度之比为0-3％，所述压浪板相对水平面的下压角度的调节范围为0-25°。

上述的应用于喷水推进高速船的船尾节能装置，其中，两所述侧边端板的高度与压浪板的长度之比均为0-50％。