[发明专利]一种轨道车辆电子衡

说明书

本发明公开了一种轨道车辆电子衡，属于衡器技术领域。电子衡顶部的设有定筒，定筒内部设有锥形空气弹簧，筒壁外侧和柱塞筒的内侧间隙配合；所述柱塞筒是圆柱状筒形结构，筒壁内侧和定筒间隙配合，一侧筒壁开有通槽，顶部通孔和活塞体固定，柱塞筒外壁下部设有光敏开关；喇叭状的活塞体连接高度控制阀的摇臂轴，位于定筒内部和锥形空气弹簧嵌套，顶部设有柱头；所述锥形空气弹簧的进气口由三条气路组成，高度控制阀、手控电磁空气阀串联光控电磁空气阀、备用空气阀各控制一条气路。所述定筒为一个筒状结构，顶部开有圆孔，筒壁开有通槽。所述柱头顶部为瓦状结构，下部圆筒和活塞杆配合；电子衡前后分别设有激光水平仪和电子衡显示屏。

技术领域

本发明属于衡器技术领域。

背景技术

现有的轨道衡主要分为静态轨道衡和动态轨道衡两种，静态轨道衡主要称重静止状态的货车。有机械式、机电结合式和电子式 3类。机械式静态轨道衡:称量时，机车以低于3km/h的速度将货车准确停止在承重台上，脱钩后，司秤员移动计量杠杆上的大、小游砣使杠杆平衡，按大、小游砣在主、副杠杆上的示值之和读出称量。缺点是操作复杂、效率低、不宜安装在列车出入频繁的线路上。机电结合式静态轨道衡:结构原理与机械式相同。但在传力杠杆连接处装有一个称重传感器，并由称重显示器自动显出称量。电子式静态轨道衡:由承重台、传感器、称重显示仪表和数字打印机 4部分组成。能自动显示称量数值和打印记录。具有远传信息、连续计量等特点。

动态轨道衡主要用于称量行驶中的载重货车。有机电结合式和电子式两种。计量方式有整车计量、转向架计量和轴计量 3种。承重台有单台面、双台面、三台面等。电子式动态轨道衡称量时，列车以小于15km/h的速度通过承重台，自动判别车头和货车，利用支撑承重台的传感器，将货车载重转换成电信号并经放大器放大，然后由转换器变换成数字信号输入计算机，处理后即可显示出货车载重的多种数据，并可打印记录。

法国的 ALSTOM公司贝尔工厂通过水平称重台和水平工作台实现对车体二系悬挂装置的称重调载。德国AST公司应用DIN 25045标准研制了带测量功能的铁路车辆架车机系统，该系统可以测量四点车体平衡负载和位移,确定车辆的重心和重量，对称分布车辆对轨道的压力，实现车体无张力状态下的高速运行。株洲电力机车有限公司引进了该设备用于城轨车辆车体的称重调载，配合德国 Windhoff公司研制的转向架试验台，在两部分的载荷分布和各接合点的位置条件达到车辆轮（轴）重分配均衡的要求后，通过模拟加载，最大限度抑制车辆运行过程中的轮（轴）重转移。

上述静、动态轨道衡只能在轨道上称重货车，需要将机车车辆装配好，能够运行的情况下称重，不能够在未出厂前对未装配好的转向架和车体进行称重调载，也不能够消除轮（轴）重偏差。上述现有的国内外的称重调载系统都存在调载不准确，误差累计，效率低，过程复杂，设备价格高昂等缺点，且在无法保证中修后车体和转向架的互换性。涉及这种轨道车辆电子衡很好的解决了上述问题，能够准确的进行车体调载、转向架调簧和整车称重，具有准确度高，累计误差小，效率高，调载称重过程简单，价格低廉等优点。

发明内容

本发明的目的是提供一种轨道车辆电子衡，它能有效地解决车体调载、转向架调簧和整车称重的技术问题。

本发明的目是通过以下技术方案来实现的：