[发明专利]集成气辅与扬声器网孔结构的汽车门板成型方法

说明书

本发明提供一种集成气辅与扬声器网孔结构的汽车门板成型方法，包括：步骤S1：向注塑模具注入聚丙烯塑料形成预留有入气孔、出气孔、减薄带的汽车门板本体，其中，六个浇口的开启顺序依次为：第一浇口、第二浇口、第五浇口、第三浇口、第四浇口，第六浇口与第四浇口同时开启，减薄带位于出气孔区域；步骤S2：在第六浇口注塑完成5~8秒后，开始向汽车门板本体的入气孔吹气，未完全固化的聚丙烯塑料在减薄带上被冻结；其中，吹气压力分为两段，第一段压力为40~45bar，保持时间为3~5秒，第二段压力为80~100bar，保持时间为20~25秒；步骤S3：对注塑模具进行冷却，形成集成气辅与扬声器网孔结构的汽车门板。利用本发明可以保证网孔区建立足够填充压力，气辅带充盈饱满，充气末端产品不出现夹气层。

技术领域

本发明涉及汽车门板成型技术领域，更为具体地，涉及一种集成气辅与扬声器网孔结构的汽车门板成型方法。

背景技术

随着汽车市场对于门板产品高品质、低价格的需求，产品集成注塑成为一种技术研究热点，为了迎合市场需求，将扬声器网孔结构与门板本体集成设计成为当前的主流制造方向。为了提高终端用户的触感品质及提升产品强度，部分高端汽车门板本体的杂物盒上沿采用气辅成型注塑，气辅带区域的壁厚普遍大于6mm，远高于常规2.5mm。对于集成气辅与扬声器网孔结构的汽车门板产品而言，由于气辅带壁厚较大，熔体难于冻结，扬声器网孔区域难以得到足够的注射压力，因此扬声器网孔的顺利填充成为集成气辅与扬声器网孔结构的汽车门板产品的难题，急需解决。

发明内容

鉴于上述问题，本发明的目的是提供一种集成气辅与扬声器网孔结构的汽车门板成型方法，以解决在背注成型的过程中，缝纫线的针孔处存在透胶的问题。

本发明提供的集成气辅与扬声器网孔结构的汽车门板成型方法，所用的注塑模具包括六个浇口，第一浇口位于注塑模具上对应于注塑成型后的汽车门板的上部尾端区域，第二浇口位于注塑模具上对应于注塑成型后的汽车门板的扶手区域，第三浇口位于注塑模具上对应于注塑成型后的汽车门板的下部区域，第四浇口位于注塑模具上对应于注塑成型后的汽车门板的底部区域，第五浇口位于注塑模具上对应于注塑成型后的汽车门板的上部中间区域，第六浇口位于注塑模具上对应于注塑成型后的汽车门板的扬声器网孔区域；集成气辅与扬声器网孔结构的汽车门板成型方法，包括：

步骤S1：向注塑模具注入聚丙烯塑料形成预留有入气孔、出气孔、减薄带的汽车门板本体，其中，六个浇口的开启顺序依次为：第一浇口、第二浇口、第五浇口、第三浇口、第四浇口，第六浇口与第四浇口同时开启，减薄带位于出气孔区域；

步骤S2：在第六浇口注塑完成5~8秒后，开始向汽车门板本体的入气孔吹气，未完全固化的聚丙烯塑料在减薄带上被冻结；其中，吹气压力分为两段，第一段压力为40~45bar，保持时间为3~5秒，第二段压力为80~100bar，保持时间为20~25秒；

步骤S3：对注塑模具进行冷却，形成集成气辅与扬声器网孔结构的汽车门板。

利用上述本发明提供的集成气辅与扬声器网孔结构的汽车门板成型方法，可以保证网孔区建立足够填充压力，气辅带充盈饱满，充气末端产品不出现夹气层。

为了实现上述以及相关目的，本发明的一个或多个方面包括后面将详细说明的特征。下面的说明以及附图详细说明了本发明的某些示例性方面。然而，这些方面指示的仅仅是可使用本发明的原理的各种方式中的一些方式。此外，本发明旨在包括所有这些方面以及它们的等同物。

附图说明

通过参考以下结合附图的说明，并且随着对本发明的更全面理解，本发明的其它目的及结果将更加明白及易于理解。在附图中：

图1为本发明所使用的注塑模具的结构示意图；

图2为本发明的集成气辅与扬声器网孔结构的汽车门板的结构示意图；

图3为图2的局部放大结构图。

具体实施方式