[发明专利]铁路机车车载电子设备一次隔离电源模块

权利要求书

1.一种铁路机车车载电子设备一次隔离电源模块，所述的电源模块采用准谐振反激同步整流技术架构，包括散热器、变压器、以及位于变压器初级侧依次串联的输入滤波电路、PWM功率变换电路、和位于变压器次级侧依次串联的同步整流电路、输出滤波电路，所述的PWM功率变换电路还通过辅助供电电路连接一PWM控制电路，所述的输出滤波电路的输出端还连接同步整流控制电路的输入端，同步整流控制电路的输出端连接至同步整流电路；所述变压器次级侧的输出滤波电路的输出端还连接一反馈电路，所述反馈电路的输出端连接至PWM控制电路，其特征在于：所述的电源模块的电路板分为主板和同步整流板，所述的同步整流板上包括同步整流电路和同步整流控制电路，其余上述电路、变压器和散热器均布置在主板上；所述的电源模块的散热器分为位于变压器初级侧的散热器Ⅰ和位于变压器次级侧的散热器Ⅱ；所述的 PWM控制电路中的功率MOSFET管采用全塑封结构，安装于散热器Ⅰ上，所述的同步整流板安装于散热器Ⅱ上；所述的主板采用双面器件布局，所述主板的顶层，安装高度较高器件，所述主板的底层，安装低高度表贴器件。

2.如权利要求1所述的铁路机车车载电子设备一次隔离电源模块，其特征在于：所述的高度较高器件包括功率MOSFET、同步整流板、散热器、滤波电容和变压器。

3.如权利要求1所述的铁路机车车载电子设备一次隔离电源模块，其特征在于：所述低高度表贴器件包括PWM控制器、电阻、电容，器件高度不超过2.54mm。

4.如权利要求1所述的铁路机车车载电子设备一次隔离电源模块，其特征在于：所述变压器选用具有较大Ae值和Aw值的PQ系列磁芯。

5.如权利要求1所述的铁路机车车载电子设备一次隔离电源模块，其特征在于：所述同步整流板，采用的双面环氧玻璃布板，背面覆铜；所述同步整流板与主板通过三个引脚相连接，分别连接主板输出电压地、主板上变压器输出绕组11、12引脚、主板上变压器输出绕组7、8引脚。

6.如权利要求1所述的铁路机车车载电子设备一次隔离电源模块，其特征在于：所述位于变压器初级侧的散热器Ⅰ与电源模块DC110V输入地直接连接，位于变压器次级侧的散热器Ⅱ电源模块输出负直接连接，散热器起到电磁屏蔽作用，EMI小。

7.如权利要求1所述的铁路机车车载电子设备一次隔离电源模块，其特征在于：所述电源模块电路板的主板采用采用至少4层环氧玻璃布板，器件双面布局，内电层为输入DC110V地和输出地，高压线、大电流线在内电层上下走线。

8.如权利要求1所述的铁路机车车载电子设备一次隔离电源模块，其特征在于：所述电源模块采用开放式结构，电源模块产生的热量直接向周围环境散热。

9.如权利要求1所述的铁路机车车载电子设备一次隔离电源模块，其特征在于：所述电源模块就近外置一个5面体屏蔽壳，所述5面体屏蔽壳可以开小于等于0.5mm通孔，电源模块产生的热量通过这些通风孔散出到周围环境空气中。

10.如权利要求1所述的铁路机车车载电子设备一次隔离电源模块，其特征在于：所述PWM控制电路上还连接有遥控功能电路和保护电路；所述的反馈电路上还连接有输出电压调节电路。