[发明专利]模板台车垂直度调节结构及调节方法

说明书

本发明模板台车垂直度调节结构及调节方法，属于隧道施工台车施工领域，目的是减少枕木的使用，保护生态环境。该模板台车垂直度调节结构包括固定于所述上段底端的底端法兰、固定于所述下段顶端的顶端法兰、以及设置于上段和下段之间调节块，所述调节块一端与底端法兰可拆卸连接，另一端与顶端法兰可拆卸连接。本发明，通过调节块替换垫于轨道下方的枕木，减少了枕木的使用，保护了生态环境，并且，调节块制作简单、成本较低、经济性好，有利于成本控制，并且，调节块减少了人工堆码的过程，使用更便捷、省时省工、承压能力强、稳定性高、安全可靠。

技术领域

本发明属于隧道施工台车领域，具体的是模板台车垂直度调节结构。

背景技术

目前，常用的隧道二次衬砌模板台车通常采用行走立柱在轨道上行走来实现模板台车的移动，并通过在立柱端部安装竖向液压缸以调平模板台车，保证模板台车的稳定性，待模板台车运行到位后，通过台车脚撑丝杆将模板台车支撑于地面，便可进行施工作业。在仰拱填充顶面横坡变化较大的情况下，短行程竖直液压油缸无法满足调整的高差，而大行程液压油缸成本很高。故而，大多采用调节两侧轨道下的枕木高度来调节模板台车的垂直度，而轨道枕木高度增加后模板台车脚撑丝杆长度不足又需要采用枕木来垫高支承。因此，对于仰拱填充顶面横坡变化较大的隧道的二衬施工，需要购买大量的枕木。但是枕木购买不方便，价格昂贵，使用经济性不高，不利于成本控制；制作枕木需砍伐大型林木，造成森林资源破坏，环保性不高；枕木在使用中需人工堆码，费时费工，适用性不好；轨道和脚撑丝杆下枕木堆码较高，稳定性较差，安全性不足。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种模板台车垂直度调节结构，以减少枕木的使用，保护生态环境。

本发明采用的技术方案是：模板台车垂直度调节结构，所述模板台车包括行走立柱，所述行走立柱沿其竖向包括上方的上段和下方的下段；包括固定于所述上段底端的底端法兰、固定于所述下段顶端的顶端法兰、以及设置于上段和下段之间调节块，所述调节块一端与底端法兰可拆卸连接，另一端与顶端法兰可拆卸连接。

进一步的，所述调节块的两端固定连接有连接法兰；所述底端法兰和顶端法兰通过高强度螺栓与所述调节块的对应连接法兰相连接。

进一步的，所述调节块的截面形状、尺寸与行走立柱的截面一致。

进一步的，还包括设置于模板台车的脚撑丝杆与仰拱填充之间的马凳，所述马凳支撑于仰拱填充面上，所述脚撑丝杆支撑于马凳上。

进一步的，所述马凳由型钢制成。

模板台车垂直度调节方法，所述模板台车包括多支行走立柱；其特征在于：每支行走立柱包括上方的上段、下方的下段、固定于上段底端的底端法兰、固定于下段顶端的顶端法兰以及将底端法兰和顶端法兰连接在一起的高强度螺栓；包括以下步骤：

步骤一、根据隧道内路面横坡的变化情况，确定模板台车运行轨道上与各支行走立柱接触的接触点，并找出所有接触点中的最高点，分别测量出其余接触点与最高点之间的高差；

步骤二、根据其余接触点与最高点之间的高差，制作出高度不等的调节块，所述调节块的两端固定连接有连接法兰；

步骤三、拆除行走立柱的连接上段与下段高强度螺栓，将对应高度的调节块放入上段与下段之间，并用高强度螺栓将所述底端法兰和顶端法兰与对应连接法兰相连接。

进一步的，步骤三之后，进行以下操作：首先，测量模板台车的脚撑丝杆与隧道仰拱填充面之间的距离，然后，制作适应该距离的马凳，最后，将马凳垫于脚撑丝杆与隧道仰拱填充面之间，使脚撑丝杆支撑于马凳上。

本发明的有益效果是：本发明，通过调节块替换垫于轨道下方的枕木，减少了枕木的使用，保护了生态环境，并且，调节块制作简单、成本较低、经济性好，有利于成本控制，并且，调节块减少了枕木的人工堆码，使用更便捷、省时省工、承压能力强、稳定性高、安全可靠。