[发明专利]用于分流式排气发动机系统的系统和方法

权利要求书

1.一种用于混合动力车辆的方法，其包括：

当通过马达扭矩推进所述混合动力车辆时：

停用排它地耦接到第一排气歧管的第一组排气门，所述第一排气歧管耦接到排气道；以及

使气体循环通过发动机汽缸，并且经由排它地耦接到第二排气歧管的第二组排气门到达进气道。

2.根据权利要求1所述的方法，其中停用所述第一组排气门并且使气体循环通过所述发动机汽缸响应于通过在所述发动机的发动机汽缸处燃烧燃料而重新起动所述混合动力车辆的发动机的请求。

3.根据权利要求2所述的方法，其中停用所述第一组排气门并且使气体循环通过所述发动机汽缸进一步响应于所述发动机的进气歧管压力大于阈值压力。

4.根据权利要求3所述的方法，其还包括在所述进气歧管压力高于所述阈值压力之后，恢复汽缸燃料喷射以重新起动所述发动机。

5.根据权利要求4所述的方法，其还包括响应于设置在所述排气道中的催化剂的温度高于起燃温度，当恢复汽缸燃料喷射以重新起动所述发动机时重新激活所述第一组排气门中的所有排气门。

6.根据权利要求4所述的方法，其还包括响应于设置在所述排气道中的催化剂的温度低于起燃温度，当恢复汽缸燃料喷射以重新起动所述发动机时仅仅重新激活耦接到所述发动机汽缸的内侧汽缸的所述第一组排气门中的排气门，并且保持耦接到所述发动机汽缸的外侧汽缸的所述第一组排气门中的排气门停用。

7.根据权利要求1所述的方法，其中停用所述第一组排气门并且使气体循环通过所述发动机汽缸进一步响应于所述混合动力车辆的减速。

8.根据权利要求7所述的方法，其还包括在所述混合动力车辆的所述减速期间，通过在所述减速期间产生的车轮扭矩使所述混合动力车辆的发动机旋转而不是对所述混合动力车辆的电池进行充电。

9.根据权利要求1所述的方法，其中所述第二排气歧管经由排气再循环通道即EGR通道耦接到涡轮增压器压缩机上游的所述进气道。

10.根据权利要求1所述的方法，其中每个汽缸包括所述第一组排气门中的一个排气门和所述第二组排气门中的一个排气门。

11.一种用于混合动力车辆的方法，其包括：

响应于当仅通过马达扭矩推进车辆时车辆的发动机的活塞温度小于阈值，以小于起动转动的速度通过所述马达扭矩旋转未加燃料的所述发动机，从而在所有的发动机汽缸经过压缩冲程时顺序地加热所有的发动机汽缸，同时使设置在耦接在第一排气歧管和进气道之间的通道中的阀至少部分地节流，所述第一排气歧管耦接到第一组排气门。

12.根据权利要求11所述的方法，其还包括在与耦接到第二排气歧管的第二组排气门不同的正时操作所述第一组排气门，所述第二排气歧管耦接到包括涡轮增压器涡轮的排气道。

13.根据权利要求12所述的方法，其中所述通道耦接到涡轮增压器压缩机上游的所述进气道。

14.根据权利要求12所述的方法，其中所述通道耦接到涡轮增压器压缩机和进气节气门的下游的所述进气道。

15.根据权利要求14所述的方法，其还包括在使设置在所述通道中的所述阀至少部分地节流时减小所述进气节气门的打开量。

16.根据权利要求11所述的方法，其中在使所述阀至少部分地节流时旋转未加燃料的所述发动机进一步响应于重新起动所述发动机并且停止仅仅通过马达扭矩推进所述车辆的请求。