[发明专利]一种电动踏板限位结构

说明书

技术领域

本发明涉及踏板的技术领域，尤其涉及一种电动踏板限位结构。

背景技术

汽车踏板用于方便人们上下车，汽车电动收缩踏板更为方便快捷。在汽车开发设计中，主要是针对汽车的结构性能、力学性能及轻量化等特性进行设计与改进。但现有汽车电动收缩踏板存在外形体积大，踏板行程较短，重量大，成本较高及安全性能不足等问题。

此外，现有的汽车踏板中，往往仅对踏板的单侧运动方向上设置限位机构，不能满足一些特殊情况下的使用要求。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种电动踏板限位结构。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

一种电动踏板限位结构，所述电动踏板包括固定支架、踏板结构、主动摆臂和从动摆臂，其中，所述主动摆臂的上端和下端分别与所述固定支架和所述踏板结构相铰接，所述从动摆臂的上端和下端分别与所述固定支架和所述踏板结构相铰接，所述固定支架、所述踏板结构、所述主动摆臂和所述从动摆臂构成平面铰链四杆机构，所述踏板结构能够相对于所述固定支架缩回至缩回位置或相对于所述固定支架伸出至伸出位置，其中：所述从动摆臂的下侧设有第一限位座，所述第一限位座具有第一限位面；所述主动摆臂的上侧设有第二限位座，所述第二限位座具有第二限位面，所述第二限位面朝向所述从动摆臂，所述第二限位面与所述第一限位面相匹配；所述踏板结构的所述主动摆臂和所述从动摆臂之间的位置设有第三限位座，所述第三限位座具有第三限位面，所述第三限位面水平向上设置，所述第三限位面与所述第一限位面相匹配。

上述的电动踏板限位结构，其中，所述踏板结构位于所述缩回位置时所述第一限位面抵于所述第二限位面。

上述的电动踏板限位结构，其中，所述踏板结构位于所述伸出位置时所述第一限位面抵于所述第三限位面。

上述的电动踏板限位结构，其中，所述第一限位座的纵截面呈三角形结构，所述第二限位座的纵截面呈三角形结构，所述第三限位座的纵截面呈梯形结构。

上述的电动踏板限位结构，其中，所述第二限位面和所述第三限位面上分别固定有一橡胶缓冲垫。

上述的电动踏板限位结构，其中，所述踏板结构上还设有第四限位座，所述从动摆臂位于所述第三限位座和所述第四限位座之间。

上述的电动踏板限位结构，其中，所述第四限位座具有第四限位面，所述第四限位面与所述从动摆臂相对于所述第一限位座的另一侧的侧面相匹配。

本发明由于采用了上述技术，使之与现有技术相比具有的积极效果是：

(1)本发明的限位机构能够在踏板结构位于伸出位置和缩回位置时均起到机械限位作用。

(2)本发明的限位机构设置在主动摆臂和从动摆臂之间，具有节省空间和美观的作用。

附图说明

图1是本发明的电动踏板限位结构的缩回位置示意图。

图2是本发明的电动踏板限位结构的伸出位置示意图。

附图中：1、固定支架；2、踏板结构；3、主动摆臂；4、从动摆臂；51、第一限位座；52、第二限位做；53、第三限位座；54、第四限位座；61、第一限位面；62、第二限位面；63、第三限位面；64、第四限位面。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，但不作为本发明的限定。

图1是本发明的电动踏板限位结构的缩进位置示意图，图2是本发明的电动踏板限位结构的伸出位置示意图，请参见图1至图4所示，示出了一种较佳实施例的电动踏板限位结构，其中，电动踏板包括固定支架1、踏板结构2、主动摆臂3和从动摆臂4，其中，主动摆臂3的上端和下端分别与固定支架1和踏板结构2相铰接，从动摆臂4的上端和下端分别与固定支架1和踏板结构2相铰接，固定支架1、踏板结构2、主动摆臂3和从动摆臂4构成平面铰链四杆机构，踏板结构2能够相对于固定支架1缩回至缩回位置或相对于固定支架1伸出至伸出位置。

进一步，作为一种较佳的实施例，从动摆臂4的下侧设有第一限位座51，第一限位座51具有第一限位面61。

更进一步，作为一种较佳的实施例，主动摆臂3的上侧设有第二限位座52，第二限位座52具有第二限位面62，第二限位面62朝向从动摆臂4，第二限位面62与第一限位面61相匹配。

再进一步，作为一种较佳的实施例，踏板结构2的主动摆臂3和从动摆臂4之间的位置设有第三限位座53，第三限位座53具有第三限位面63，第三限位面63水平向上设置，第三限位面63与第一限位面61相匹配。