[发明专利]一种基于信息融合的城市轨道交通调度决策方法

权利要求书

1.一种基于信息融合的城市轨道交通调度决策方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤一：记目标城市轨道交通某路段的各站点客流统计间隔为ΔT，起始时刻为T，则终止时刻为(T+nΔT)(n＝1、2、3……)；利用城市轨道交通AFC系统的半自动售票过程，获得实时的乘客出行OD矩阵作为轨道交通调度实时基础数据，并记OD矩阵内各元素为aij；定义TOD为将客流OD与车辆运行时间线相关和集成，定义TOD内元素bij的统计时段为ti至(ti+ΔT)，ti∈[T+(K-1)ΔT,T+KΔT]，k∈[1，n]，其中计这一时段OD内的各个元素为kaij；

bij＝Kaij(T+KΔT-ti)/ΔT+(K+1)aij(ti+ΔT-T-KΔT)/ΔT；

步骤二：获取目标城市轨道交通某路段的发车时间，记为Mi，其中i表示车辆编号；根据轨道交通AFC系统获得随机的、具有相同特征若干天的该路线各时段ΔT实时调度基础数据，进而得到平均OD矩阵，并带入公式其中K表示站点编号，得到列车各时段各站断面流量及实际需要运送的乘客在各时段各站的断面流量，并根据断面流量生成各时段各站断面统计图；

步骤三：根据步骤2中的各时段断面统计图及特征值u，根据公式u＝maxQk′/maxQk得到各时段平均轨道线路断面流量最大值、实际需要运送乘客的平均线路断面流量最大值和u值；

步骤四：根据目标城市轨道交通运营情况，确定具体参数：列车最大载客量P，最小发车间隔Δtmin，最大发车间隔Δtmax，dij是最小发车间隔时段内第j站上车到第i站下车的人数；

步骤五：以最小发车间隔内的实时OD为数据基础与客流特征值u相关集成，以最大断面客流量小于列车载客量以及发车间隔介于最小发车间隔和乘客所能容忍的最长等待时间maxΔtm之间为约束条件，列车发车间隔最大为目标函数建立模型:

maxΔt m = max Q k × Δt min max Σ i = 1 k ( u i - Σ j = 1 i - 1 d i j ) × u ]]>

st:maxQk≤P

Δtmin≤Δtm≤Δtmax

带入表1及步骤4数据，并取整，即得该线路轨道交通目标时段的发车间隔Δtm,m＝1,2…，进而可根据发车间隔调整该线路调度方案。