[发明专利]一种排气岐管

说明书

本发明公开了一种排气岐管，包括排气歧管主体，排气歧管主体的一侧分别固定连接有第一进气法兰、第二进气法兰、第三进气法兰和第四进气法兰，排气歧管主体远离第二进气法兰的一侧固定连接有排气总管，排气总管远离排气歧管主体的一端固定连接有排气法兰，排气法兰的中心处开设有总排气口，排气法兰的一端开设有通孔，第一进气法兰的两端分别开设有第一螺孔和第二螺孔，第二进气法兰靠近第一螺孔的一侧开设有第三螺孔，第二进气法兰靠近第二螺孔的一侧开设有第四螺孔，第三进气法兰靠近第三螺孔的一侧开设有第五螺孔。该排气岐管，具备结构简单，使用方便，便于安装且环保等优点。

技术领域

本发明涉及汽车配件技术领域，具体为一种排气岐管。

背景技术

随着汽车配件加工市场竞争的日趋激烈，环保理念的深入人心，以及技术的不断升级和应用，国际汽车配件加工零部件行业近年来呈现出如下发展特征：①汽车配件加工系统配套、模块化供应趋势方兴未艾②汽车配件加工采购全球化③汽车配件加工产业转移速度加快，汽车配件的种类繁多，现如今汽车的品牌越来越多，汽车的类型也越来越多。汽车可以分为乘用车与商用车两种，其中乘用车指的是车辆座位少于九坐（含驾驶员位），以载客为主要目的的车辆。具体来说，乘用车又分为基本乘用车即轿车，MPV车型，SUV车型以及其他车型比如皮卡等。商用车指车辆座位大于九座（含驾驶员位）或者以载货为主要目的的车辆。具体又分为：客车、载货车、半挂车、客车非完整车、载货非完整车。随着人们生活水平的提高，人们对汽车的消费也越来越多，汽车配件的这个市场变得也越来越大。近些年来汽车配件制造厂也在飞速的发展。

排气歧管，是与发动机气缸体相连的，将各缸的排气集中起来导入排气总管，带有分歧的管路。对它的要求主要是，尽量减少排气阻力，并避免各缸之间相互干扰。排气过分集中时，各缸之间会产生相互干扰，也就是某缸排气时，正好碰到别的缸窜来的没有排净的废气。这样，就会增加排气的阻力，进而降低发动机的输出功率。解决的办法是，使各缸的排气尽量分开，每缸一个分支，或者两缸一个分支，并使每个分支尽量加长并独立成型以减少不同管内的气体相互影响。

但是现有一些排气歧管由于分缸歧管设计的较长，导致整个排气歧管结构较复杂且体积增大，不便于安装，同时有些排气歧管排放废气时严重超标，非常不利于环保。

发明内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种排气岐管，具备结构简单，使用方便，便于安装且环保等优点，解决了现有一些排气歧管由于分缸歧管设计的较长，导致整个排气歧管结构较复杂且体积增大，不便于安装，同时有些排气歧管排放废气时严重超标，非常不利于环保的问题。

（二）技术方案

为实现上述结构简单，使用方便，便于安装且环保的目的，本发明提供如下技术方案：一种排气岐管，包括排气歧管主体，排气歧管主体的一侧分别固定连接有第一进气法兰、第二进气法兰、第三进气法兰和第四进气法兰，排气歧管主体远离第二进气法兰的一侧固定连接有排气总管，排气总管远离排气歧管主体的一端固定连接有排气法兰，排气法兰的中心处开设有总排气口，排气法兰的一端开设有通孔，第一进气法兰的两端分别开设有第一螺孔和第二螺孔，第二进气法兰靠近第一螺孔的一侧开设有第三螺孔，第二进气法兰靠近第二螺孔的一侧开设有第四螺孔，第三进气法兰靠近第三螺孔的一侧开设有第五螺孔，第三进气法兰靠近第四螺孔的一侧开设有第六螺孔，第四进气法兰靠近第五螺孔的一侧开设有第七螺孔，第四进气法兰靠近第六螺孔的一侧开设有第八螺孔。

优选的，第一螺孔、第二螺孔、第七螺孔和第八螺孔的直径均为9.8～10.2毫米之间。

优选的，第三螺孔、第四螺孔、第五螺孔和第六螺孔的直径均为8.8～9.2毫米之间。

优选的，排气法兰的平面度为0.08毫米。

优选的，第一进气法兰、第二进气法兰、第三进气法兰和第四进气法兰的平面度均为0.05毫米。