[发明专利]一种车用热电偶温度传感器与线缆搭接方法

说明书

本发明提供了一种车用热电偶温度传感器与线缆搭接方法，将热电偶传感器芯线外表氧化层去除干净，并将热电偶传感器芯线弯曲成勾型，导线芯线在钩形接线柱上缠绕若干圈，点锡焊接，最后在焊接处套热缩管。本发明所述的搭接方法，连接可靠，连接处可以承受一定的拉扯力；且该方法操作方便，有效防止线芯外层护套窜动，减少线芯与屏蔽层短路的现象发生。

技术领域

本发明属于线缆连接技术领域，尤其是涉及一种车用热电偶温度传感器与线缆搭接方法。

背景技术

装甲车辆发动机一般采用K类热电偶温度传感器测量发动机排气温度，传感器自带一定长度的补偿导线，线缆长度不足时需使用延长线，由于补偿导线芯线质地较硬且芯线材质外表易氧化，所以，传感器补偿导线与延长线搭接部位容易出现接触不良，导致测量温度不准确。

目前传感器补偿导线与延长线常用的搭接方法为压接结构，如图1所示。但由于补偿导线芯线质地硬，压接后的芯线容易在长期振动环境下在压接筒中出现纵向滑动，导致接触不良现象和测得传感器电阻值不稳定。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种车用热电偶温度传感器与线缆搭接方法，以克服现有压接结构连接不可靠的不足。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车用热电偶温度传感器与线缆搭接方法，将热电偶传感器芯线外表氧化层去除干净，避免影响焊接质量，出现虚焊；并将热电偶传感器芯线弯曲成勾型，便于导线缠绕焊接，将导线剥皮后的导线芯线在钩形接线柱上缠绕若干圈，点锡焊接，最后在焊接处套热缩管，对搭接处进行保护，防止线芯外层护套窜动。

进一步的，导线芯线在钩形接线柱上缠绕3～5圈。缠绕后再点锡焊接，保证连接的可靠性，使连接处可以承受一定的拉扯力。

进一步的，使用刀片或金属锉先对热电偶传感器芯线的焊接端彻底进行表面氧化清理。

进一步的，热缩管为双壁热缩管或者套装两层热缩管。

进一步的，热电偶传感器的两条芯线搭接点错位50±20mm。防止线芯扎破外皮互相短路；搭接点套装热缩管和热收缩双壁管，对搭接处进行保护，防止搭接点芯线对屏蔽层短路。

相对于现有技术，本发明所述的一种车用热电偶温度传感器与线缆搭接方法，具有以下优势：

(1)本发明所述的搭接方法，连接可靠，连接处可以承受一定的拉扯力；且该方法操作方便，有效防止线芯外层护套窜动，减少线芯与屏蔽层短路的现象发生。

(2)本发明所述的搭接方法中，热电偶传感器的两条芯线搭接点应错位50±20mm，防止线芯扎破外皮互相短路。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为现有技术中压接结构的示意图；

图2为本发明实施例所述的勾焊连接结构示意图；

图3为本发明实施例所述的防护措施设计的结构示意图；

附图标记说明：

1、导线芯线；2、钩形接线柱；3、热缩管；4、热电偶传感器芯线；5、压接筒。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。