[发明专利]一种供气系统及使用该供气系统的车辆

说明书

本发明涉及一种供气系统及使用该供气系统的车辆。车辆包括车体及安装在车体上的空压机，空压机的排气口与用气部件之间通过软管连接。本发明针对空压机的减振降噪进行改进，以提高整车NVH性能，一改传统仅针对发动机降噪的研究思路，同时，一改传统仅针对空压机本身或者空压机内部进行降噪的思路，而是在空压机下游的供气管及结构部件本身进行改进，阻断声音通过结构件的传播，该思路弥补了领域的空白，即通过软管自身材质变形减振或者依靠软管的摆动吸收振动能量来减振降噪从而衰减空压机排气管路的气动脉冲噪声以及管路振动向车架的传递，有效解决空压机振动噪声从车架和车身等传给车内而影响乘坐舒适性的问题。

技术领域

本发明涉及一种供气系统及使用该供气系统的车辆。

背景技术

随着消费需求升级及新能源技术的普及，纯电动客车所占比重越来越大，同时客户对整车乘坐舒适性的要求越来越高。相对传统客车，纯电动客车噪声源已发生显著变化，主要噪声源不再是发动机，一些电动及气动噪声成为影响整车NVH性能的重要因素，因此必须加以控制，保障整车乘坐舒适性。

纯电动客车采用电动空气压缩机（又称打气泵或空压机），区别于传统客车，此时空气压缩机（打气泵）作为一个单独的系统，当空气压缩机给排气制动系统供气时，工作噪声特别大，尤其是声音中所含的中高频成分，导致整车乘坐舒适性差。

空气压缩机工作噪声主要通过两种路径传播：①空气传播；②结构传播。目前的解决方案主要集中于在安装空气压缩机的舱体内增加吸隔声材料，来降低空气压缩机内部噪声，实际效果并不好，因为空气压缩机振动噪声从车架、车身等传到车内，并未得到有效解决。

发明内容

本发明的目的在于提供一种既能保证空压机给车辆制动系统有效提供气动助力，又能有效衰减空气压缩机排气管路的气动脉冲噪声与管路振动向车架的传递的供气系统；本发明的目的还在于提供一种安装有上述供气系统的车辆。

为实现上述目的，本发明的供气系统采用如下的技术方案：

技术方案1：供气系统包括空压机，空压机的出气口连接有用于向用气部件供气的供气管，所述供气管为软管，用于减振降噪。

有益效果：本发明针对空压机的减振降噪进行改进，以提高整车NVH性能，一改传统仅针对发动机降噪的研究思路，同时，一改传统仅针对空压机本身或者空压机内部进行降噪的思路，而是在空压机下游的供气管及结构部件本身进行改进，阻断声音通过结构件的传播，该思路弥补了领域的空白，即通过软管自身材质变形减振或者依靠软管的摆动吸收振动能量来减振降噪从而衰减空压机排气管路的气动脉冲噪声以及管路振动向车架的传递，有效解决空压机振动噪声从车架和车身等传给车内而影响乘坐舒适性的问题。

技术方案2：在技术方案1的基础上，所述软管为耐高温橡胶软管。橡胶软管具有显著的吸声降噪的性能，不仅可以依靠橡胶材质的弹性变形吸收振动，而且可以依靠自身的摆动吸收振动的能量，从而达到减振降噪的目的。

技术方案3：在技术方案1或2的基础上，所述软管连接有消声器。

技术方案4：在技术方案3的基础上，所述消声器的安装面上安装有减振垫。减振垫的设置可衰减消声器的振动对车身的影响。

技术方案5：在技术方案4的基础上，所述减振垫为橡胶垫。

技术方案6：在技术方案3的基础上，所述软管有两根，且分别连接在消声器两端。

技术方案7：在技术方案1或2的基础上，软管的端部设有管路转接头。管路转接头主要用于管路与接口的连接和密封。

技术方案8：在技术方案3的基础上，所述消声器为圆柱型管路消声器。

本发明的车辆采用如下的技术方案：

技术方案1：车辆包括车体及安装在车体上的空压机，空压机的排气口与用气部件之间通过软管连接。