[发明专利]一种对电池箱单独散热的汽车温控系统

说明书

技术领域

本申请涉及汽车温控技术领域，尤其涉及一种对电池箱单独散热的汽车温控系统。

背景技术

随着低碳经济的发展，对节能减排提出了更加严格的要求，电动汽车由于有节能环保的特点，成为今后汽车发展方面之一。但电动汽车由于使用电池作为动力来源，其空调系统也不同于原有的汽车空调系统。

目前，在新能源汽车中一般都需要对电池组进行散热，有的采用了多种方式向电池组进行散热，但是目前的散热方式都是与驱动电机采用相同的散热器进行散热，所以在驱动电机散热量较大的情况下，电池箱的散热将会受到较大的影响，从而导致电池箱散热速度慢，散热效率低等问题。

发明内容

本发明提供了一种对电池箱单独散热的汽车温控系统，用以解决现有技术中电池箱的散热将会受到较大的影响，从而导致电池箱散热速度慢，散热效率低的问题。

其具体的技术方案如下：

一种对电池箱单独散热的汽车温控系统，在所述温控系统包括制冷系统、第一散热系统以及第二散热系统，其中，

在制冷系统中，空调冷凝器出口通过管路接车内蒸发器入口以及板式换热器入口，所述车内蒸发器以及所述板式换热器的出口接压缩机组，所述压缩机组的出口接所述空调冷凝器入口，在所述车内蒸发器的入口处接第一膨胀阀，在所述板式换热器的入口处接第二膨胀阀；

在所述第一散热系统包括二条支路，第一支路中驱动电机出口接第一电动截止阀后接水暖散热器入口，水暖散热器出口接第一电动水泵后接回驱动电机入口；第二支路中驱动电机出口接第二电动截止阀，第二电动截止阀出口散热器入口，散热器出口接第一电动水泵后接回驱动电机；

在所述第二散热系统中包括第一支路以及第二支路，在所述第一支路中电池箱出口接第二电动水泵，第二电动水泵出口接电池箱散热器，电池箱散热器经过第三电动截止阀接回电池箱入口；所述第二支路中电池箱第二电动水泵，第二电动水泵出口接第四电动截止阀，第四电动截止阀接第二电动水泵后接接板式换热器的另一入口，板式换热器的另一出口接电池箱入口。

可选的，所述压缩机组包括第一压缩机以及第二压缩机，所述第一压缩机以及所述第二压缩机并排设置。

可选的，所述温控系统还包括压力传感器，所述压力传感器设置于所述空调冷凝器的出口处。

可选的，所述温控系统还包括：

膨胀补水箱，所述膨胀补水箱的出口接电池箱散热器的入口。

可选的，所述电池箱包括充电机组以及电池组，所述充电组中一个充电机接所述电池组中的一个电池模组。

可选的，所述系统还包括充电机温度传感器以及电池组温度传感器，所述充电机温度传感器设置于所述充电机表面，所述电池组传感器设置于所述电池组表面。

可选的，所述温控系统还包括：

冷凝风机，与所述散热器相邻设置，用于对所述散热器进行散热；

鼓风机，与所述水暖散热器相邻设置，用于对所述水暖散热器进行鼓风散热。

通过本发明实施例中提供的上述的温控系统，在电池箱需要散热时，第二散热系统中电池箱接单独的电池箱散热器，从而通过电池箱散热器进行散热，也就是说，电池箱的散热与驱动电机的散热分开，从而避免使用共同散热导致散热速度慢，散热效果差，管路控制较为复杂问题，进而提升了电池箱的散热效率。

附图说明

图1为本发明实施例中一种对电池箱单独散热的汽车温控系统的结构示意图。

具体实施方式

下面通过附图以及具体实施例对本发明技术方案做详细的说明，应当理解，本发明实施例以及实施例中的具体技术特征只是对本发明技术方案的说明，而不是限定，在不冲突的情况下，本发明实施例以及实施例中的具体技术特征可以相互组合。

如图1所示为本发明实施例中一种对电池箱单独散热的汽车温控系统的结构示意图，该温控系统包括：制冷系统以及散热系统。

在制冷系统中，空调冷凝器1出口通过管路2接车内蒸发器3入口以及板式换热器4入口，所述车内蒸发器3以及所述板式换热器4的出口接压缩机组5，所述压缩机组5的出口接所述空调冷凝器1入口，在所述车内蒸发器3的入口处接第一膨胀阀6，在所述板式换热器4的入口处接第二膨胀阀7；

在所述散热系统包括二条支路，第一支路中驱动电机8出口接第一电动截止阀9后接水暖散热器10入口，水暖散热器10出口接第一电动水泵11后接回驱动电机8入口；第二支路中驱动电机8出口接第二电动截止阀12，第二电动截止阀12出口散热器16入口，散热器16出口接第一电动水泵11后接回驱动电机；