[发明专利]一种超级电容器模组在审
申请号: | 201711265149.2 | 申请日: | 2017-12-05 |
公开(公告)号: | CN108054026A | 公开(公告)日: | 2018-05-18 |
发明(设计)人: | 刘靖 | 申请(专利权)人: | 北京军秀咨询有限公司 |
主分类号: | H01G11/78 | 分类号: | H01G11/78;H01G11/80;H01G11/10;C08L63/00;C08L23/06;C08K13/02;C08K3/36;C08K3/34;C08K3/30;C08K3/22 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 超级 电容器 模组 | ||
本发明公开了一种超级电容器模组,主要包括电容器模组,所述电容器模组为多个电容单体串联而成,且电容单体包括壳体、顶盖、电极芯和密封套件,所述壳体内底部设置凹槽、且凹槽内部设置有第一弹性件,所述第一弹性件高度略高于凹槽高度,所述电极芯设置在壳体内部,且电极芯底部与第一弹性件顶部连接,所述壳体顶部设置有顶盖,且顶盖与壳体之间通过密封套件固定连接,本发明结构简单,实用安全便捷,能够有效确保超级电容器模组工作的稳定性,和减少因震动带来的电极卷两端的焊接被拉裂,造成超级电容器散失性能。
技术领域
本发明涉及储能设备技术领域,具体为一种超级电容器模组。
背景技术
超级电容器又叫双电层电容器是一种新型储能装置,它具有充电时间短、使用寿命长、温度特性好、节约能源和绿色环保等特点。超级电容器用途广泛。
超级电容器用作起重装置的电力平衡电源,可提供超大电流的电力;用作车辆启动电源,启动效率和可靠性都比传统的蓄电池高,可以全部或部分替代传统的蓄电池;用作车辆的牵引能源可以生产电动汽车、替代传统的内燃机、改造现有的无轨电车;用在军事上可保证坦克车、装甲车等战车的顺利启动(尤其是在寒冷的冬季)、作为激光武器的脉冲能源。
传统的超级电容器生产厂家在生产超级电容器模组时,都是将外壳定义为正极,上盖定义为负极或者是外壳定义为负极,上盖定义为正极,在将超级电容器装配成模组时,都是采用串联装配方式,即一个单体的正极端(外壳或者上盖)串接到另外一个单体的负极端(上盖或者外壳),也就是说不管超级电容器如何定义正负极,在装配模组时,都会同时出现外壳朝下和上盖朝下的情况。但是,这种结构形式的超级电容器模组存在如下缺点:电极装进到外壳里面后,电极卷自身的重量都压在外壳的底部,而外壳的底部与外观是一个整体,强度足够支撑电极卷的重量。上盖与外壳之间有一个密封圈,密封圈是橡胶材质,是一个柔性的结构,如果将上盖超下,电极卷自身的重量就会压到上盖上,而上盖是通过在上盖与外壳之间添加一个密封圈靠密封圈的挤压力而固定的,密封圈又是一个柔性的材料,如果在有振动的情况下,密封圈会随振动上下移动,从而导致电极卷也在不断的随振动上下移动,使电极卷两端的焊接被拉裂,造成超级电容器散失性能。
发明内容
本发明的目的在于提供一种超级电容器模组,以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的,本发明提供如下技术方案:一种超级电容器模组,包括电容器模组,所述电容器模组为多个电容单体串联而成,且电容单体包括壳体、顶盖、电极芯和密封套件,所述壳体内底部设置凹槽、且凹槽内部设置有第一弹性件,所述第一弹性件高度略高于凹槽高度,所述电极芯设置在壳体内部,且电极芯底部与第一弹性件顶部连接,所述壳体顶部设置有顶盖,且顶盖与壳体之间通过密封套件固定连接;
所述电极芯与顶盖之间还设置有隔板,且隔板底部与电极芯顶部连接,所述隔板顶部固定设置有第二弹性件,且第二弹性件与顶盖内顶部固定连接。
优选的,所述顶盖底部为变经式,且变经部外壁设置有卡扣,所述卡扣下方设置有密封套件。
优选的,所述壳体内顶部设置卡槽,且卡槽与卡扣啮合。
优选的,所述壳体由绝缘材料制成,所述绝缘材料组分按重量份数包括改性环氧树脂20-40份、聚乙烯10-30份、二氧化硅5-15份、碳酸树脂10-20份、氢氧化铝8-18份、硫化剂2-7份、石英粉4-10份、氧化铁3-9份、硫酸钡2-6份。
优选的,所述电容单体设置10-20个。
与现有技术相比,本发明的有益效果是:
(1)本发明结构简单,实用安全便捷,能够有效确保超级电容器模组工作的稳定性,和减少因震动带来的电极卷两端的焊接被拉裂,造成超级电容器散失性能。
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