[发明专利]多电源供电分配系统及其分配方法

说明书

本发明公开了一种多电源供电分配系统及其分配方法，由一控制装置电连接多个蓄电组及一用电负载，该控制装置根据多个功率设定值、这些蓄电组的输出功率范围和电池效率建立一功率参考表，该功率参考表包括功率设定值与对应的多个功率分配信息，当该控制装置接收到用电负载的一用电功率值，则根据该功率参考表选择对应的功率设定值及功率分配信息，该控制装置根据该功率分配信息控制这些蓄电组分别同时输出对应的一供电功率给该用电负载，通过参考所有蓄电组的输出功率，以对所有蓄电组分配输出电源，藉此达到提升分配电源使用效率的目的。

技术领域

本发明关于一种供电分配系统，尤指一种多电源供电分配系统及其分配方法。

背景技术

随着世界各国工业化程度越来越高，对于石化能源的需求也越高，然而大量使用石化能源所带来的结果就是石化能源日渐趋少，所以各界纷纷开始开发替代能源，希望藉此纾缓大量使用石化能源所造成库存量不足的问题，其中，替代能源包括有核能、太阳能、风能、地热能、潮汐能或者氢能。

随着不同替代能源被开发出来所带来的方便性、效益性，各国政府开始鼓励企业、住家使用不同的替代能源，不仅可减少电费支出也能降低电厂负荷。所以在使用上都会装设有数组太阳能模块，其可包含一主太阳能模块及一辅助太阳能模块，然而供电时，会先从该主太阳能模块优先供电，直到其电能耗尽时才依序转由辅助太阳能模块供电，造成供电弹性不足，以及主太阳能模块耗损快。

又如，目前的泛电动车会搭载两个电力源，其中一个电力源镍氢电池供电或锂电池供电的蓄电组，另一个电力源是引擎带动发电机供电或者燃料电池供电；在使用上会根据使用状况将其中一个电力源作为主要输出的电力源，如车辆在低速行驶(如时速低于40km/hr)时，使用蓄电组作为主要的输出电力源，而当车辆在高速行驶时(如时速超过40km/hr)，则使用引擎带动发电机供电或者燃料电池供电作为主要的输出电力源在供电安排上非常不具弹性，而且仅通过使用状况如车辆时速来区分不同电力源供电，也会造成仅用单一电力源供电而造成耗损过大，使得供电效率低。

发明内容

有鉴于上述问题，本发明提供一种多电源供电分配系统及其分配方法，通过建立多个蓄电组的一输出功率参考表，以当设定用电负载的用电功率时，参考该输出功率参考表选择对应的一功率分配信息，控制所有蓄电组分别同时提供一供电功率给用电负载，通过参考所有蓄电组的输出功率，以对所有蓄电组分配输出电源，藉此达到提升分配电源使用效率的目的。

为了达成上述目的所采取的技术手段，是令前述多电源供电分配方法，由一控制装置连接多个蓄电组，并由该控制装置执行以下步骤：

根据多个功率设定值及这些蓄电组的输出功率范围和电池效率，建立一输出功率参考表，该输出功率参考表包括这些功率设定值及对应的多个功率分配信息；

接收一用电负载的一用电功率值，并根据输出功率参考表选择对应该用电功率值的功率设定值及功率分配信息；

根据选择的功率分配信息，控制这些蓄电组分别同时输出对应的一供电功率给该用电负载。

通过上述方法可知，依据功率设定值和蓄电组的输出功率范围及电池效率，建立该输出功率参考表，以当接收到用电负载所选定的用电功率值时，即可根据该输出功率参考表选择对应的功率分配信息，并且根据该功率分配信息，分别控制对应的一蓄电组以同时输出供电功率给该用电负载，以分配所有蓄电组同时供电，可减少如现有技术中仅由单一蓄电组供电所存在蓄电组易快速老化，以及供电不弹性的问题，藉此达到提升分配电源使用效率的目的。

为了达成上述目的所采取的又一技术手段，是令前述多电源供电分配系统，包括：

多个蓄电组，各该蓄电组包括：

一蓄电源，用以储存或输出功率；

一功率调整器，电连接该蓄电源，用以调整该蓄电源的输出功率；