[发明专利]一种车辆用铝合金芯电缆

说明书

技术领域

本发明涉及电缆技术领域，主要涉及一种车辆用铝合金芯电缆。

背景技术

汽车线束就像人体的血管一样，遍布车身内部，通过汽车线束可以将车载电脑与车辆上的各项相关功能连接在一起；据统计，现有的铜芯汽车线束重量约占汽车重量的1-2％，一辆高级汽车的线束使用量可达2km，重量在20-30kg。

随着汽车电子化、信息化的快速发展，汽车电子电气功能越来越多，这些电子设备的大量使用，使车内的电气布线越来越长、越来越复杂，汽车线束重量不断增加，导致整车成本和能耗也增加。汽车每行驶100km，25kg重的线束消耗能量约50W，相当于燃烧0.1kg的燃油；研究表明，若汽车整车重量降低10％，燃油消耗可降低8％，车重每减轻100kg，百公里油耗可降低0.3-0.6L，CO₂排放量可减少约5g/km。通过上述分析可以看到，如果能实现汽车线束的轻量化，不仅可以降低汽车的成本，还可以达到降低能耗、减少废气排放从而达到保护环境的目的。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种重量轻、价格便宜，具备优异的耐热性、耐磨性、耐高压、防电气干扰性能，可满足汽车长期安全可靠运行的车辆用铝合金芯电缆。

本发明所要解决的技术问题可以采用如下技术方案来实现：

一种车辆用铝合金芯电缆，其特征在于，包括铝合金芯五类导体、依次包覆在所述导体的外侧的绝缘层、屏蔽层以及外护层，所述绝缘层由125℃辐照交联聚烯烃绝缘料组成，所述屏蔽层由铜丝或者镀锡铜丝编织而成，所述外护层为125℃高柔韧性热塑性弹性体。

在本发明的一个优选实施例中，所述铝合金芯五类导体的配方各组分含量比为：0.3-0.8wt％的铁，0.15-0.3wt％的铜，0.04-0.1wt％的硅，0.005-0.02wt％的硼，其余为铝以及其他杂质。

在本发明的一个优选实施例中，所述铝合金芯五类导体的单丝直径介于0.1mm-0.5mm之间。

在本发明的一个优选实施例中，所述绝缘层的厚度介于0.5mm-2.0mm之间。

本发明的有益效果是：一种车辆用铝合金芯电缆，由铝合金芯五类导体的外侧包覆有绝缘层、屏蔽层以及外护层而成，抗拉强度在110MPa以上，电导率在58％IACS以上；柔软度高，成品弯曲半径不小于电缆外径的3倍，满足汽车内部狭小空间的安装要求；在相同载流量情况下，与铜芯电缆相比较，本发明汽车内部布线用轻量化铝合金芯高压电缆重量可降低一半，价格便宜近40％。

附图说明

图1是本发明一种车辆用铝合金芯电缆的结构示意图。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。

参见图1，图中给出的是一种车辆用铝合金芯电缆，包括铝合金芯五类导体100、依次包覆在导体100的外侧的绝缘层200、屏蔽层300以及外护层400，导体100为特别开发的铝合金芯五类导体，单丝直径介于0.1mm-0.5mm之间，优选的，铝合金芯五类导体100的单丝直径为0.3mm。铝合金芯五类导体100的生产工序为：连铸连轧-大拉-细拉-并丝-退火-束丝-将若干根铝合金丝进行同心复绞得到电缆线芯。

按照汽车电线的使用要求，以增强柔韧性和抗蠕变性以目的，合理增减合金元素的成分，制备出新型铝合金杆。铝合金芯五类导体100的配方各组分含量比为：0.3-0.8wt％的铁，0.15-0.3wt％的铜，0.04-0.1wt％的硅，0.005-0.02wt％的硼，其余为铝及不可避免的杂质。

众所周知，铝金属的密度仅有铜金属的三分之一左右、电导率则达到了铜金属的60％左右，也就是说，在相同电阻情况下，铝导体的重量要远低于铜导体重量，最多可减少线束重量47％；若能用相同规格的铝芯替代铜芯，重量可降低一半左右。此外，铝作为地壳中的第三大元素，其价格远低于铜的价格，电线是一种重料轻工的商品，其价格主要决定于导体价格，因此使用铝芯电线可以大幅度的降低线束成本。并且铝金属价格波动很小，而铜金属的价格波动很大，这就可以保证所生产产品的价值稳定，可以降低库存压力。