[发明专利]一种车辆电动尾门撑杆丝杆与减速箱输出轴连接结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆电动尾门撑杆丝杆与减速箱输出轴连接结构，属于汽车零部件技术领域。

背景技术

现有电动尾门撑杆丝杆与减速箱输出轴的连接基本采用铆接，铆接效率快，不易脱落，但轴向铆接冲压力大，工艺相对复杂，容易将丝杆损坏，使丝杆运行时出现异音，而且铆接潜在的失效无法及时发现。轴向铆接虽然不易脱落，但径向转动铆接强度不够，丝杆容易径向转动，该现象会导致整个撑杆彻底失效，无法完成电动尾门开启与关闭。

发明内容

本发明的目的是为了解决上述问题，提供了一种结构简单，设计紧凑的车辆电动尾门撑杆丝杆与减速箱输出轴连接结构。

本发明采用如下技术方案：一种车辆电动尾门撑杆丝杆与减速箱输出轴连接结构，包括减速电机、第一连接头、止转螺母、第二连接头、丝杆和导管，所述减速电机的输出轴与第一连接头的一端相连接，所述减速电机的输出轴呈D型，所述第一连接头的另一端卡设在第二连接头上，所述第二连接头的另一端连接有丝杆，所述丝杆的末端连接在导管上，所述丝杆的前端设置有螺纹，所述螺纹上设置有止转螺母，所述丝杆的前端呈D型。

进一步的，所述第一连接头的中部设置有与减速电机的输出轴相匹配的D型槽，所述第一连接头的外表面间隔设置有凹槽和凸起。

进一步的，所述第二连接头的中部设置有与第一连接头外表面相匹配的槽，所述第二连接头的中部设置有D型槽。

进一步的，所述所述丝杆上设置有滚动轴承。

本发明结构简单，设计紧凑，丝杆前端的D型轴与连接件配合完成止转，使用止转螺母与螺纹完成防脱，有效的保证了撑杆丝杆止转及防脱，进一步优化了电动尾门撑杆的结构。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明的剖视图。

附图标记：减速电机1、第一连接头2、止转螺母3、第二连接头4、丝杆5、导管6、输出轴7、丝杆螺母8、滚动轴承9。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明作进一步的描述。

如图1-图2所示，一种车辆电动尾门撑杆丝杆与减速箱输出轴连接结构，包括减速电机1、第一连接头2、止转螺母3、第二连接头4、丝杆5和导管6，减速电机的输出轴7与第一连接头2的一端相连接，减速电机的输出轴7呈D型，第一连接头2的另一端卡设在第二连接头4上，第二连接头4的另一端连接有丝杆5，丝杆5的末端连接在导管6上，丝杆5的前端设置有螺纹，螺纹上设置有止转螺母3，丝杆5的前端呈D型，第一连接头2的中部设置有与减速电机的输出轴7相匹配的D型槽，第一连接头2的外表面间隔设置有凹槽和凸起，第二连接头4的中部设置有与第一连接头2外表面相匹配的槽，第二连接头4的中部设置有D型槽，丝杆5上设置有滚动轴承10。

工作原理：丝杆5端部成D型能够与第二连接头4连接完成止转，将止转螺母8使用定制的工装滴上螺纹胶锁紧，止转螺母8和螺纹能够起到防脱的作用，最后将第二连接头4和第一连接头2交互插入，完成丝杆5和减速电机1的连接。