[发明专利]车灯用OLED屏体抗UV保护膜

说明书

技术领域

本发明涉及一种紫外线保护膜，尤其是适用于车灯用OLED屏体的抗UV保护膜。

背景技术

截至目前，汽车照明行业使用的光源的主流仍然是灯泡、LED，尤其是汽车后尾灯领域。它们对于环境变化的适应能力非常有限，光源效率不高且存在一定的安全风险。因此，随着智能后尾灯新技术的发展，一种高效节能的平面分布式OLED(有机发光二极管)车灯应运而生。

OLED技术目前广泛应用于手机和家电显示屏、室内场馆标志等领域，具有轻薄、宽可视角度、高对比度、自发光等诸多优点，然而，聚合物OLED材料对于封装要求很高，不能接触空气中的水汽和氧气。在车灯行业，目前，除部分车企小规模量产OLED车灯外，OLED车灯的广泛应用仍存在技术和成本压力。

车灯用OLED屏体由多层结构组成，即包含蒸镀ITO薄膜的玻璃或树脂基板、透明聚合物导电层、低逸出功Mg/Li或Ag/Al合金以及LiF/Al有机染料涂层组成，其中，起电荷传递作用的聚乙烯共轭衍生物和芳香胺类物质对紫外光敏感，长期暴露在太阳光下存在局部黑点和暗斑问题，严重阻碍了OLED屏体在汽车后尾灯上的应用。

针对上述问题，行业内采用的技术路径主要有三条：一是选用低透过率的PMMA(聚甲基丙烯酸甲酯)树脂作为后灯配光镜，这样一方面降低了设计自由度，另一方面影响了光学性能的要求；第二条途径是透明白PMMA表面喷涂超硬涂层，但效果甚微，不但增加了涂装成本，而且对产品的合格率和外观不利；第三条途径是在灯具内部、OLED屏体外增加保护结构，以阻隔紫外辐照。结构的增加不仅影响OLED的视觉效果，而且增加了车灯重量和设计难度。

发明内容

本发明旨在提供一种车灯用OLED屏体抗UV保护膜，解决现有OLED屏体不耐紫外的问题，同时避免了现有技术方案存在的其他弊端。

本发明的主要技术方案有：

一种车灯用OLED屏体抗UV保护膜，包括由下至上依次设置的离型纸、粘合层、树脂膜和UV阻隔层，总厚度为40um-100um，所述树脂膜为含有紫外线吸收剂的树脂膜，所述粘合层、树脂膜和UV阻隔层所组成的组合体的可见光透过率为75％-90％。

所述离型纸的厚度占保护膜总厚度可以为40％-50％。

所述粘合层的厚度占保护膜总厚度可以为5％-15％。

所述UV阻隔层的厚度占保护膜总厚度可以为0.2％-2.5％。

所述粘合层、树脂膜和UV阻隔层所组成的组合体的可见光透过率优选为80％-85％。

所述UV阻隔层优选为通过喷涂或浸涂工艺涂覆在所述树脂膜上。

所述树脂膜的材质可以为PET或PEI树脂，所述树脂膜中紫外线吸收剂(也称抗UV助剂)的添加量优选为相应树脂总重量的0.1％-0.5％。

所述紫外线吸收剂优选为UV-P或UV-531。

本发明的有益效果是：

本发明的抗UV保护膜能够阻隔5nm-430nm波长紫外辐照，阻隔率可达到95％-100％，可见光透过率为75％-90％，耐高温，粘性强，低挥发，贴膜工艺简单，质轻，尤其适用于车灯OLED屏体贴合。

本发明用作车灯OLED屏体保护膜时，可以阻隔大量的紫外光，防止其入射到OLED屏体的有机材料层，解决了OLED屏局部黑点和暗斑问题，显著提高了OLED屏体的使用寿命。不仅如此，通过贴本发明的保护膜阻隔紫外辐照，既不影响OLED的视觉效果，不影响车灯的光学性能，又不妨碍车灯其他相关部位的设计，而且操作简单，方便有效。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是撕去离型纸后的本发明的断面结构示意图。

具体实施方式