[发明专利]汽车尾门电动推杆

说明书

技术领域

本发明属于汽车零部件技术领域，涉及一种汽车尾门电动推杆。

背景技术

随着经济发展，人们的生活水平在不断的提高，人们对车辆的整体要求越来越高，越来越追求快捷方便和智能化。传统的汽车尾门是由车主解锁后，手动拉起尾门并向上推，并在车上扭簧的作用下使车门打开，关闭尾门时，则要用手用力压下尾门。这样的机构在操作上费时费力，且会造成较大的声音，给车主的身心造成一定的影响，给汽车尾门的开闭带来不便。

发明内容

本发明针对上述问题，提供一种汽车尾门电动推杆，该推杆用于汽车尾门的电动开闭系统，其能够实现电动控制系统和推杆电动执行和机械传动为一体，方便尾门开闭，彻底解放车主的双手，满足车主的舒适性的要求，具有节约成本、减少噪音的优点。

按照本发明的技术方案：一种汽车尾门电动推杆，其特征在于：包括相互平行设置的外管与电机套筒，电机套筒中安装有电机和减速箱，电机上端安装霍尔，电机的输出轴与减速箱的输入端相连接；外管上端内孔滑动连接内管，外管中转动设置丝杆，丝杆螺母管的内壁下端内螺纹与丝杆表面的外螺纹配合连接；丝杆内孔固定有金属杆，金属杆下端从丝杆中伸出，金属杆下端杆体上安装第一齿轮，减速箱的输出轴上安装有第三齿轮，电机套筒与外管的连接部的腔体中转动设置第二齿轮，所述第二齿轮与第一齿轮及第三齿轮同时啮合；所述导向管下端径向凸起圆板的圆周表面与外管的内壁之间设有密封圈，所述导向管的圆周表面套设有弹簧，弹簧上部延伸至丝杆螺母管表面，弹簧上端顶紧于内管上端收口部，弹簧下端顶紧于导向管下端径向凸起圆板上；所述内管上端设置第一球头，外管下端设置第二球头。

作为本发明的进一步改进，所述外管中设置用于对丝杆螺母管进行导向的导向管，丝杆置于导向管中。

作为本发明的进一步改进，所述丝杆表面上端设有限位部，限位部的圆周表面抵靠于丝杆螺母管的内壁通孔部。

作为本发明的进一步改进，所述电机套筒顶端设置出线管。

作为本发明的进一步改进，所述金属杆下端通过第一轴承、第二轴承及第三轴承支承于外管中。

作为本发明的进一步改进，所述第二齿轮安装于轴上，轴两端通过第四轴承、第五轴承转动支承于电机套筒与外管之间的腔体内。

作为本发明的进一步改进，所述减速箱的输出轴通过第六轴承、第七轴承支承。

本发明的技术效果在于：本发明产品采用防尘垫可以有效的防止外来灰尘和杂物进入；油封和密封圈配合使用，可以有效的防止丝杆中油脂流入电机室中；内外管及丝杆采用塑料材质，在保证强度的情况下降低了成本；该电动推杆采用电动控制，具有结构合理，体积小，安装方便，运行可靠，占用空间小，承载能力大，噪音低，等优良特点；当该电动推杆断电时，仍可采取手动关闭或者打开，不因断电造成开关不便。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步的说明。

图1中，包括第一球头1、橡胶垫2、连接头3、内管4、丝杆螺母管5、弹簧6、丝杆7、限位部7-1、金属杆8、外管9、导向管10、密封圈11、油封12、第一轴承13、第二轴承14、第一齿轮15、第三轴承16、第二球头17、轴18、第四轴承19、第二齿轮20、第五轴承21、第六轴承22、第三齿轮23、第七轴承24、减速箱25、电机26、霍尔27、电机套筒28、出线管29等。

如图1所示，本发明是一种汽车尾门电动推杆，包括相互平行设置的外管9与电机套筒28，电机套筒28中安装有电机26和减速箱25，电机26上端安装霍尔27，电机26的输出轴与减速箱25的输入端相连接；外管9上端内孔滑动连接内管4，外管9中转动设置丝杆7，丝杆螺母管5的内壁下端内螺纹与丝杆7表面的外螺纹配合连接；丝杆7内孔固定有金属杆8，金属杆8下端从丝杆7中伸出，金属杆8下端杆体上安装第一齿轮15，减速箱25的输出轴上安装有第三齿轮23，电机套筒28与外管9的连接部的腔体中转动设置第二齿轮20，所述第二齿轮20与第一齿轮15及第三齿轮23同时啮合；所述导向管10下端径向凸起圆板的圆周表面与外管9的内壁之间设有密封圈11，所述导向管10的圆周表面套设有弹簧6，弹簧6上部延伸至丝杆螺母管5表面，弹簧6上端顶紧于内管4上端收口部，弹簧6下端顶紧于导向管10下端径向凸起圆板上；所述内管4上端设置第一球头1，外管9下端设置第二球头17。