[发明专利]一种涡桨飞机

说明书

本发明公开了一种涡桨飞机。所述涡桨飞机包括主机翼、和缓失速装置以及襟翼，所述襟翼设置在所述主机翼的一侧，所述和缓失速装置设置在所述主机翼的设置有襟翼的一侧并向所述远离该侧的方向延伸；所述延伸长度为防止妨碍所述襟翼运动；所述和缓失速装置两端方向之间的尺寸小于所述主机翼两端方向之间的尺寸。本申请的涡桨飞机通过增加和缓失速装置从而使得机翼的气动性能无明显下降，而失速形态得到改善。并且，该种方法对原机翼的改动很小，对原总体方案和结构设计改动甚小。该装置不改变主翼和增升装置的外形；该装置几乎不改变飞机的高速气动性能，对低速气动性能的影响较小，可以一定程度上改善失速形态。

技术领域

本发明涉及飞机技术领域，特别是涉及一种涡桨飞机。

背景技术

对于涡桨飞机打开增升装置后出现低速失速急促，升力系数骤然下降的情况，通常采用减小襟翼弦长、减小襟翼弯度、更改机翼气动扭转与几何扭转等措施才达到减缓失速形态的目的。

高升力机翼的失速形态往往较差，在增升装置打开的情况下尤其突出。针对此类增升装置，更改气动扭转会使得升力系数下降，无法达到预期的升力系数，降低飞机的性能，不能达到飞机总体方案的要求。而且，更改机翼气动扭转与几何扭转对飞机外形的更改较大，会对飞机高速性能有所影响。

减小襟翼弦长和减小襟翼弯度都是减缓增升装置打开构型的失速形态的常规做法。这种方法会降低飞机的最大升力系数，而且对结构设计的改动较大。

因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

发明内容

本发明的目的在于提供一种涡桨飞机来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

为实现上述目的，本发明提供一种涡桨飞机，所述涡桨飞机包括主机翼、和缓失速装置以及襟翼，所述襟翼设置在所述主机翼的一侧，所述和缓失速装置设置在所述主机翼的设置有襟翼的一侧并向所述远离该侧的方向延伸；所述延伸长度为防止妨碍所述襟翼运动；所述和缓失速装置两端方向之间的尺寸小于所述主机翼两端方向之间的尺寸。

优选地，所述和缓失速装置的延伸长度小于1米。

优选地，所述和缓失速装置的延伸长度为0.6米。

优选地，所述和缓失速装置两端方向之间的尺寸小于所述主机翼弦长的10％。

优选地，所述和缓失速装置两端方向之间的尺寸为所述主机翼弦长的5％。

优选地，所述和缓失速装置为挡板。

优选地，所述机翼设置有和缓失速装置的位置设置有容纳部，所述容纳部适于容纳所述和缓失速装置。

优选地，所述涡桨飞机进一步包括驱动装置以及伸缩机构，所述驱动装置设置在所述容纳部内，所述驱动装置与所述伸缩机构的一端连接，所述伸缩机构的另一端与所述和缓失速装置连接，所述驱动装置能够驱动所述伸缩机构运动，从而使所述和缓失速装置伸出或者伸进所述容纳部。

优选地，所述主机翼包括相互以机身对称的左机翼以及右机翼，所述襟翼包括两个，所述左机翼上设置有所述襟翼，所述右机翼上设置有所述襟翼；

所述和缓失速装置包括两个，一个设置在所述左机翼上，另一个设置在右机翼上。

本申请的涡桨飞机通过增加和缓失速装置从而使得机翼的气动性能无明显下降，而失速形态得到改善。并且，该种方法对原机翼的改动很小，对原总体方案和结构设计改动甚小。该装置不改变主翼和增升装置的外形，作为一种补偿措施使用，可以在成熟的飞机设计方案甚至已生产后的飞机上使用；该装置几乎不改变飞机的高速气动性能，对低速气动性能的影响较小，可以一定程度上改善失速形态。

附图说明

图1是本申请第一实施例的涡桨飞机的结构示意图。