[发明专利]一种多管连接惯容器装置

说明书

本发明提供了一种多管连接惯容器装置，包括液压缸筒，液压缸筒内设有活塞杆，活塞杆固定连接活塞，活塞将液压缸筒分为上腔和下腔，上腔和下腔的缸壁上分别关于活塞杆中心轴对称开有通孔，上腔和下腔上的通孔分别与连通管的内腔两端连通，液压缸筒下部设有防撞装置，上腔缸壁上的通孔处安装有电磁阀，所述液压缸筒的半径r1大于所述内腔的内半径r2，r1＝10～15r2。本发明通过将连通管与液压缸筒一体化，能够更快吸收振动，快速响应，实现了结构紧凑、减少空间布局，便于安装排布的目的。

技术领域

本发明涉及车辆减振器技术领域，特别是涉及一种多管连接惯容器装置。

背景技术

随着汽车制造技术不断地发展和完善，人们对汽车乘坐舒适性的要求越来越高，汽车振动问题也被更多的人关注。现阶段，汽车主要通过减振器来缓解汽车振动对乘坐舒适性的影响。减振器的使用除了可以提高乘坐舒适性外，还可以减少汽车其他零部件的损耗，延长零配件的使用寿命。因此减振器的研究也成为汽车领域的热门研究。

目前为止国内外已经有很多减振器相关方面的研究，市场上使用的减振器大多数为弹簧减振器、液压减振器、空气弹簧等。

2003年，剑桥大学学者SIMTH提出了惯容器的思想，并设计出齿轮齿条式惯容器与滚珠丝杠式惯容器，实现了机械元件与电子网络之间严格的对应。目前惯容器有齿轮齿条式惯容器、滚珠丝杠惯容器、液力发生式惯容器、杠杆质量惯容器、扭转惯容器、少齿差行星齿轮扭转惯容器及摆线钢球扭转惯容器等多种形式。惯容器的提出，是汽车减振器研究领域中里程碑式的飞跃。但是，这些惯容器都存在相当多的移动部件，造成机构加工复杂，成本较高，且部件之间的摩擦也较多，最后机构的减振效果与预期效果仍有一定的差距。

中国专利(201510956290.1)公开了一种弹簧阻尼惯容一体式悬架，创造性的提出了将螺旋弹簧的螺旋管做成中空管用以提供弹性力，由液压缸提供阻尼力，由螺旋弹簧的内腔里的液体提供惯性力。然而该装置螺旋弹簧内腔产生的寄生阻尼对该装置整体的性能参数产生了不可预知的影响，使装置的稳定性大大下降。

发明内容

针对现有技术中存在不足，本发明提供了一种多管连接惯容器装置，通过控制上腔缸壁通孔上电磁阀的开关改变该装置的惯质系数，且实现了连通管与液压缸筒一体化，结构更加紧凑。

本发明是通过以下技术手段实现上述技术目的的。

一种多管连接惯容器装置，包括液压缸筒，所述液压缸筒内设有活塞杆，所述活塞杆固定连接活塞，所述活塞将液压缸筒分为上腔和下腔，所述上腔和下腔的缸壁上分别关于活塞杆中心轴对称开有通孔，上腔和下腔上的通孔分别与连通管的内腔两端连通，所述液压缸筒下部设有防撞装置，所述活塞设有密封圈，所述上腔缸壁上的通孔处安装有电磁阀，所述液压缸筒的半径r1大于内腔的内半径r2，且r1＝10～15r2，所述连通管为直管或拐弯次数为2n次的弯折管，所述弯折管的弯曲半径r3且r3＝1～5r2。

上述方案中，所述防撞装置为液压缸外筒套和限位块，所述活塞杆伸出液压缸筒底端，直至液压缸外筒套内部，所述活塞固接于活塞杆中部，所述液压缸外筒套连接在液压缸筒的下部，所述限位块设置在液压缸外筒套内部底端；所述活塞杆顶端设有上吊耳，所述液压缸外筒套外部底端设有下吊耳，实现多管连接惯容器装置与振动源和被隔振物体之间的连接；所述上腔、下腔和内腔内都填充有液体，液体为低粘度且密度较高的油液或磁流变液。