[发明专利]电动汽车动力电压自动调控电路

说明书

本发明公开了电动汽车动力电压自动调控电路，包括电压信号采集电路、放大滤波电路和基准电路以及放大调节输出电路，所述电压信号采集电路采集电动汽车行驶时供电电源的输出电压，经放大滤波电路运用运放器AR1放大电压信号采集电路输入的信号，且运用三极管Q1、Q2和电容C2以及三极管Q3组成复合电路滤波，放大滤波电路输出的信号分两路，一路由运放器AR1发大后控制基准电路为电动汽车的电源输出端口提供基电压，另一路控制放大调节输出电路运用电阻分压原理调节电压，控制电源输出端口的输出电压，达到调节电压的效果，且保障了供电电压的稳定。

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，特别是涉及电动汽车动力电压自动调控电路。

背景技术

电动汽车是未来汽车发展的一大趋势，传统的汽车由于能源的逐渐枯竭和环保的趋势，急需新能源动力的引入，而电动汽车正是环保汽车，但电动汽车相对于传统的汽车其动力输出问题一直是弱点，电动汽车在行驶中速度是实时变化的，因此电动汽车的供电电源也需要实时变化，电源输出既要保证电源输出电压的稳定，又要保证其供电电源的变化，而目前的电动汽车只能在一定范围内稳定地调节供电电源的电压，与传统的燃油汽车相比，其动力输出仍然有缺陷。

所以本发明提供一种新的方案来解决此问题。

发明内容

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本发明之目的在于提供电动汽车动力电压自动调控电路，具有构思巧妙、人性化设计的特性，有效地解决了电动汽车行驶时既要保证电源输出电压的稳定，又要保证其供电电源的变化的问题。

其解决的技术方案是，电动汽车动力电压自动调控电路，包括电压信号采集电路、放大滤波电路和基准电路以及放大调节输出电路，所述电压信号采集电路采集电动汽车行驶时供电电源的输出电压，电压信号采集电路输出信号分两路，一路经放大滤波电路运用三极管Q1、Q2和电容C2以及三极管Q3组成复合电路滤波，同时运放器AR1放大电压信号后控制基准电路为电动汽车的电源输出端口提供基电压，二路控制放大调节输出电路运用电阻分压原理调节电压，控制电源输出端口的输出电压；

所述放大滤波电路包括三极管Q2，三极管Q2的基极接电阻R1的一端和电容C1、C2的一端以及三极管Q3的集电极，电容C1的另一端接地，三极管Q2的集电极接电阻R1的一端和三极管Q1的集电极，三极管Q2的发射极接三极管Q1的基极，三极管Q1的发射极接电阻R3的一端，三极管Q3的发射极接极性电容C3的正极和二极管D1的负极，极性电容C3的负极和二极管D1的正极接地，三极管Q3的基极接电容C2的另一端和电阻R3的另一端以及运放器AR1的同相输入端，运放器AR1的反相输入端接电阻R4的一端，电阻R4的另一端接地，运放器AR1的输出端接电阻R5的一端。

由于以上技术方案的采用，本发明与现有技术相比具有如下优点；

1，电压信号采集电路采集电动汽车行驶时供电电源的输出电压，电压信号采集电路输出信号分两路，一路经放大滤波电路运用三极管Q1、Q2和电容C2以及三极管Q3组成复合电路滤波，同时运放器AR1放大电压信号后控制基准电路为电动汽车的电源输出端口提供基电压，二路控制放大调节输出电路运用电阻分压原理调节电压，控制电源输出端口的输出电压，达到调节电压的效果，且保障了供电电压的稳定。

2，运用运放器AR1比例放大电压信号采集电路输入的信号，当信号中含有杂波时，此时信号的电位异常，三极管Q3导通，经电容C2和极性电容C3滤去，同时当信号正常时，经电容C2直接输入运放器AR1的同相输入端内，当信号过高时，三极管Q2、Q1导通，三极管Q2、Q1组成的复合开关，扩大了导通电压的值，滤去了低电位信号，达到滤波的效果，同时也起到了分流的作用。

3，利用基准电路为电动汽车的电源输出端口提供基电压，放大调节输出电路直接采集电压信号采集电路输出的信号作为控制信号，分三级调压，运用三极管Q4、Q6 将电阻分压分为三路为电动汽车供电 ，既保证了电源输出电压的稳定，又保证了供电电源的变化。