[发明专利]一种无内胎车轮检测装置

说明书

本发明提供一种无内胎车轮检测装置，包括后端连接有轮辋轮廓检测装置的轮速传感器检测装置，该工装能够安装第一、第二传感器齿圈夹具，从而可以测量现有的两种结构形式的汽车传感器；通过更换夹具块可方便的测量各种类型、各种尺寸的汽车轮速传感器，检测数据精确，同时避免了生产不同型号的轮辋时，需要加工轮辋轮廓检测样板，降低了生产成本，且有利于提高检测人员的检测效率及数据精度。

技术领域

本发明涉及无内胎轮胎领域，特别涉及一种无内胎车轮检测装置。

背景技术

无内胎轮胎俗称原子胎或真空胎，这种轮胎是利用轮胎内壁和胎圈的气密层保证轮胎与轮辋间良好的气密性，外胎兼起内胎的作用。轮胎内未配装内胎而此轮胎本身就有内胎构造，空气即充填在胎中，目前已普遍采用，取代有内胎的车轮，目前，对无内胎车轮轮辋型面的检测是用固定型号的样板，更换产品型号时，需要更换样板，检测时效率较低，并且只能判定轮廓是否在公差之内，不能测量出轮廓的具体数据。

另一方面，轮辋的质量好坏，会直接影响汽车轮圈的质量，乃至汽车整机的质量。目前，国家以及车轮行业对轮圈，分别制订了一系列国家标准与行业标准，其中的轮辋跳动量是一项检验轮圈产品质量的重要技术参数，也是一项反应汽车行驶时车辆跳动及车体平稳程度的重要技术性能。所以，车轮轮圈的相关领域，尤其是汽车轮圈生产企业，为确保轮圈的产品质量，就必须对轮圈产品的轮辋进行跳动量检测。但是,目前行业内并无有一个非常通用或标准的设备来检测轮辋的端径跳动数值，主要原因如下：轮辋是钢圈的构成之一，组合后检测钢圈的端径跳数值意义更大；轮辋的截面可近似认为是由样条曲线构成，以及轮辋的制造误差，造成检测轮辋的端径跳数值无法找到一个合适的基准面；由于钢材自身的材料不均匀性，以及轮辋成形过程中误差，导致其几何尺寸在轴向方向有较大误差，如要检测端径跳，如何让检测基准面逼近理论值是一个难题，由于市场对钢圈的产品的质量要求不断增强以及来企业内部钢圈成品对基本性能所体现的成品率大幅提升的要求下，考虑成品轮辋制造精度，对轮辋进行轮辋端、径向跳动检测成为企业亟待解决技术之一。

发明内容

本发明为了弥补现有技术的不足，提供了一种结构简单，使用方便的无内胎车轮检测装置。

本发明是通过如下技术方案实现的：

一种无内胎车轮检测装置，包括后端连接有轮辋轮廓检测装置的轮速传感器检测装置，轮速传感器检测装置包括电机、第一传感器调位装置及第二传感器磁铁夹具，该电机固定，其具有X向输出轴，该输出轴安装有轴套，该轴套上安装有与标准传感器配合的齿圈，该第一传感器调位装置包括第一Y向直线导轨、调位块及第一驱动装置，该第一Y向直线导轨固定，该调位块安装在该第一Y向直线导轨上，该第一驱动装置与该调位块连接并传动其沿第一Y向直线导轨运动，该第二传感器磁铁夹具可滑动安装在X向直线导轨上，其包括第二Y向直线导轨、第二驱动装置及均具有夹持槽的两个夹具块，两个夹具块均可动安装在第二Y向直线导轨上并由第二驱动装置驱动而实现两夹具块的间距调节，且该轴套在Z向上位于各导轨的上方；轮辋轮廓检测装置，在一主杆体上套设副杆体，主杆体的一端设置与轮辋轮廓嵌合的帽体，另一端悬空，副杆体外壁周边与轮辋轮廓嵌合，主杆体上设置公差刻度线。

本发明的无内胎车轮检测装置，所述轮辋轮廓检测装置与轮速传感器检测装置之间为活动连接。

本发明的无内胎车轮检测装置，所述主杆体的一端螺纹连接与轮辋轮廓嵌合的帽体。

本发明的无内胎车轮检测装置，所述的夹持槽为梯形槽。

本发明的无内胎车轮检测装置，所述的第二驱动装置包括Y向锁紧螺杆及安装于其端部的第二手轮，第二Y向直线导轨为光轴，该光轴和锁紧螺杆分别支撑在两支撑块的上部和下部，两夹具块的上部活套在该光轴上，其下部均与锁紧螺杆螺纹配合。

本发明的有益效果是：