[发明专利]一种车顶焊接防变形装置及方法

说明书

本发明涉及轨道车辆焊接技术领域，尤其涉及一种车顶焊接防变形装置及方法，包括撑杆、竖向调整机构和横向调整机构，竖向调整机构的数量为多个，多个竖向调整结构沿撑杆的长度方向间隔设置，竖向调整机构包括第一调整杆和第一压块，第一调整杆沿垂直于撑杆的方向可移动的穿过撑杆，第一压块与第一调整杆连接；横向调整机构的数量为两个，两个横向调整机构分别设于撑杆的两端，横向调整结构包括固定板、第二调整杆和第二压块，固定板与撑杆连接，第二调整杆沿平行于撑杆的方向可移动的穿过固定板，第二压块与第二调整杆连接。在焊接车顶时，将防变形装置安装在车顶的内侧，保证车顶的高度和宽度保持在合理的范围内，避免了因焊接造成的车顶变形。

技术领域

本发明涉及轨道车辆焊接技术领域，尤其涉及一种车顶焊接防变形装置及方法。

背景技术

轨道车辆的车顶钢结构主要由通长下边梁、通长帽型加强梁、通长罩板、乙型弯梁、帽型弯梁、波纹板及各种内装、外装小件构成，其中，波纹板搭接处采用通长焊缝对其进行密封焊接，每辆车共计4条通长密封焊缝。由于波纹板端部有皱褶，板厚不一，需要采用较大焊接电流电压对其进行熔焊，从而保证其密封性，较大的焊接量会引起较大的焊接变形，使车顶在纵向呈波浪变形，影响车顶的美观性和正常使用。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明要解决的技术问题是解决现有的轨道车辆车顶在焊接时容易造成车顶变形的问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种车顶焊接防变形装置，包括撑杆、竖向调整机构和横向调整机构，所述竖向调整机构的数量为多个，多个所述竖向调整结构沿所述撑杆的长度方向间隔设置，所述竖向调整机构包括第一调整杆和第一压块，所述第一调整杆沿垂直于所述撑杆的方向可移动的穿过所述撑杆，所述第一压块与所述第一调整杆连接；所述横向调整机构的数量为两个，两个所述横向调整机构分别设于所述撑杆的两端，所述横向调整结构包括固定板、第二调整杆和第二压块，所述固定板与所述撑杆连接，所述第二调整杆沿平行于所述撑杆的方向可移动的穿过所述固定板，所述第二压块与所述第二调整杆连接。

其中，所述撑杆上设有多个第一螺纹孔，多个所述第一螺纹孔沿所述撑杆的长度方向对称设置，所述第一调整杆上设有与所述第一螺纹孔配合的外螺纹。

其中，所述固定板上设有第二螺纹孔，所述第二调整杆上设有与所述第二螺纹孔配合的外螺纹。

其中，所述竖向调整机构还包括第一扭杆和第一挡头，所述第一扭杆穿过所述第一调整杆的远离所述第一压块的一端，且所述第一扭杆垂直于所述第一调整杆设置，所述第一挡头的数量为两个，两个所述第一挡头分别设于所述第一扭杆的两端。

其中，所述横向调整机构还包括第二扭杆和第二挡头，所述第二扭杆穿过所述第二调整杆的远离所述第二压块的一端，且所述第二扭杆垂直于所述第二调整杆设置，所述第二挡头的数量为两个，两个所述第二挡头分别设于所述第二扭杆的两端。

其中，所述固定板垂直于所述撑杆设置，且所述固定板与所述第一压块设于所述撑杆的同一侧。

其中，所述第二压块的形状为三角块。

其中，所述第一压块与所述第一调节杆活动连接，所述第二压块与所述第二调节杆活动连接。

本发明还提供了一种车顶焊接防变形方法，包括步骤

S1，对波纹板和弯梁进行电阻点焊固定，减小波纹板与弯梁之间的间隙；

S2，将上述任一项所述的防变形装置安装在弯梁的上方，调节横向调整机构和竖向调整机构，使车顶的高度和宽度满足要求；

S3，对波纹板与弯梁的搭接位置进行焊接，同时使用木锤或铜锤锤击已焊焊缝，以释放焊接过程中的焊接应力，减小焊接变形。