[发明专利]高铁石墨烯半导电屏蔽新型电缆

说明书

一种高铁石墨烯半导电屏蔽新型电缆，包括导体，导体外采用三层共挤的方式设置有导体屏蔽层、绝缘层和绝缘屏蔽层，导体屏蔽层和绝缘屏蔽层为石墨烯半导电屏蔽层；绝缘屏蔽层外由内至外依次设置有特多龙带层、金属屏蔽层、内护套层、金属铠装层以及外护套层；金属屏蔽层由设置于特多龙带层外的铜丝疏绕层和铜带绕包层组成，铜丝疏绕层铜丝疏绕方向与铜带绕包层的铜带绕包方向相反。本发明提供的高铁石墨烯半导电屏蔽新型电缆，可以解决现有电缆无法满足供电安全、使用条件特殊的问题，综合使用性能优越，电气性能及物理性能优异，防水、防鼠防蚁综合防护效果优异，使用安全可靠、寿命比传统电缆增加2倍左右。

技术领域

本发明涉及高铁领域用电缆，尤其是一种高铁石墨烯半导电屏蔽新型电缆。

背景技术

我国的电气化铁路里程将仅位于俄罗斯之后，跃居世界第二位。而且在电气化率、电气化复线率、电气化铁路承担的铁路运量比重、电气化铁路技术装备水平以及列车运行速度等方面都将进入世界先进行列。

高速电力机车所需的电能来自发电厂，由输电线路、变电装置、牵引用电网络、回流电路等组成的供用电系统供应。世界各国采用的供电制式各不相同，我国的电气化铁路选择了25千伏单相工频(50赫兹)交流供电制式。牵引变电所从国家电网引入220千伏或110千伏三相交流电源,将三相电转换为适合电气列车使用的单相交流27.5千伏电源并送上接触网，根据铁道行业标准TB/T 2822-1997，其电缆结构为：

1、导体，2、导体屏蔽，3、交联聚乙烯绝缘，4、绝缘屏蔽，5、.铜丝屏蔽，6、聚乙烯或聚氯乙烯护套。

然而，现实应用中，上述结构的电缆存在以下缺点/不足：

1、电缆的电气性能一般，使用寿命短，不能满足电气化高速铁道供电安全；

2、电缆结构简单，只能满足一般条件下的使用，不具备特殊条件的使用。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种高铁石墨烯半导电屏蔽新型电缆，可以解决现有电缆无法满足供电安全、使用条件特殊的问题，综合使用性能优越，电气性能及物理性能优异，防水、防鼠防蚁综合防护效果优异，使用安全可靠、寿命比传统电缆增加2倍左右。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种高铁石墨烯半导电屏蔽新型电缆，包括导体，导体外采用三层共挤的方式设置有导体屏蔽层、绝缘层和绝缘屏蔽层，

导体屏蔽层和绝缘屏蔽层为石墨烯半导电屏蔽层；

绝缘屏蔽层外由内至外依次设置有特多龙带层、金属屏蔽层、内护套层、金属铠装层以及外护套层；

金属屏蔽层由设置于特多龙带层外的铜丝疏绕层和铜带绕包层组成，铜丝疏绕层铜丝疏绕方向与铜带绕包层的铜带绕包方向相反；

金属铠装层为铝镁硅合金铠装层。

绝缘层为110KV级超净交联聚乙烯绝缘层。

铜丝疏绕层的疏绕节距为铜丝屏蔽外径的14～18倍，疏绕方向为左向。

铜丝疏绕层的表面通过右向绕包的铜带绕包层扎紧。

铝镁硅合金铠装层的铝镁硅合金丝的抗拉强度不小于325MPa。

外护套层为环保型防鼠防蚁剂高密度聚乙烯外护套层。

本发明提供的高铁石墨烯半导电屏蔽新型电缆，有益效果如下：

1、导体屏蔽、绝缘屏蔽采用石墨烯半导电屏蔽材料，可大大降低电缆内外半导电屏蔽层的体积电阻率、改善其热稳定性，提高屏蔽层对电场的均化效果，有效减少电缆运行中可能出现的局部放电现象，保障电力线路运行的安全性和可靠性，提高电缆运行寿命。