[发明专利]一种站台门参数化二维图纸/三维模型智能转换方法及系统

说明书

本发明公开了一种站台门参数化二维图纸/三维模型智能转换方法，包括，将站台门的设计参数全部存储在数据库中；提取并缓存数据库中站台门的设计参数，将设计参数赋值给二维图纸出图要素或三维模型搭建要素，调用绘图软件，根据二维图纸出图要素参数绘制站台门二维图纸或搭建站台门三维模型；缓存二维图纸出图要素参数或三维模型搭建要素参数，将缓存的二维图纸出图要素参数或三维模型搭建要素参数存储至数据库，更新数据库。本发明技术方案的方法，通过让二维图纸绘制模块与三维模型搭建模块共用一个同一个设计参数数据库，调用同样的设计参数，可以让生成的二维图纸和三维模型的设计参数和结构相对应，有效提高了绘图效率、减小了绘图误差。

技术领域

本发明属于工程制图领域，具体涉及一种站台门参数化二维图纸/三维模型智能转换方法及系统。

背景技术

在现代轨道交通建设中，施工图纸起到对具体施工技术方案进行综合指导和规划的标准。一般来说，在施工开始之前，就需要规划设置好整体施工方案，确定施工图纸，从而确保施工过程的准确。具体的图纸内容包括轨道线路结构，轨道交通站台结构等，其中轨道交通站台结构又包括站台门系统图纸。站台门系统的施工图纸是轨道交通车站站台施工的依据，设计方案需要在进行具体的施工之前考虑完善。因此，在施工之前对站台门系统施工图纸进行绘制是很有必要的，施工图纸包括多种二维图纸和三维模型，分别用于不同的施工进度中。

轨道列车的站台门属于特殊定制化产品，其一般会根据线路施工的需求以及车站建筑规划采取不同的设计方案，形成不同的站台门系统。实践中，站台门的布置形式多样、产品种类各有差异，不同车型、不同编组数量的列车对应的站台门布置形式、结构尺寸均不相同。其结果就是，在实际的施工中，针对每个不同的轨道车辆站台，其站台门系统图纸几乎都是不一样的，从而导致几乎每一套站台门系统的二维图纸和三维模型，都需要技术人员针对当前的设计方案重新特别绘制。由于高速铁路、城际铁路、城市轨道交通的飞速发展，设计工作量增加，建设单位对设计质量也提出了更高要求，现有的设计手段与设计效率已经不能满足站台门的发展需求。

现有技术中，设计人员一般利用AutoCAD软件系统进行人工手动计算机绘图。即，技术人员需要对施工图纸中各个图元逐一绘制，逐个线条绘制，最后将这些图元和线条信息整合到一起，分别形成完整的站台门二维图纸和三维模型。即使是熟练的技术人员，绘制一套符合施工要求的站台门施工二维图纸和三维模型也需要耗费大量的时间。并且，二维图纸和三维模型都需要根据需求分别绘制，除了绘制过程耗时耗力之外，由于二维图纸和三维模型是针对同一个站台门系统分别绘制的，其中不可避免的存在诸多主观误差，不同图纸针对同一个部件的施工信息有出入，影响施工进度。

此外，在高速铁路、城际铁路、城市轨道交通建设领域越来越多的采用BIM(建筑信息模型，Building Information Modeling)技术，由于BIM设计成果具有可视化、协调性、优化性等诸多优势，得到了各地业主的青睐，能够有效提高设计质量。

但是站台门在BIM设计领域的研究成果及应用较少，一方面是高速铁路、城际铁路、城市轨道交通建设涉及专业众多，各专业所用BIM平台不统一，三维BIM模型在多种建模平台下衔接不畅，转换困难；另一方面目前商用三维建模平台直接生成的二维图纸无法满足施工要求，标注、注释、设计说明、视图表达、图框、封面等均不满足要求，二维图纸更无法直接转换为三维模型，严重制约了站台门在BIM设计领域的发展。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供了一种站台门参数化二维图纸/三维模型智能转换方法及系统。本发明技术方案的方法，针对现有技术中不同图纸难以直接转化、绘图标准不统一的情况，采用将绘图参数预先以结构化的方式存储，绘图时直接调取参数进行二维绘图或三维绘图，并及时更新数据库的方式，可以实现站台门二维图纸、三维模型的智能转换。

为实现上述目的，按照本发明的一个方面，提供了一种站台门参数化二维图纸/三维模型智能转换方法，其特征在于，包括