[发明专利]汽车后桥总成周转定位装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车后桥总成周转定位装置。

背景技术

轿车的后桥总成一般由横梁、纵臂、衬套和弹簧座等部件构成，在横梁的两端对称设置纵臂，该纵臂由圆管制成，纵臂的一端焊接衬套，另一端焊接弹簧座。目前，后桥总成焊接成型后，还需要经过钻孔去毛刺、热处理、电镀等工序，这些工序通常在不同的车间进行，因此必须借助转运车来进行周转。现有的转运车结构虽然简单，但是对后桥总成定位的可靠性差，在转运过程中后桥总成容易发生晃动，极易造成表面碰伤。特别是在不平整的地面转运时，因颠簸较大后桥总成有可能从转运车上跌落，既影响转运的效率，又有返工重做的风险。

发明内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车后桥总成周转定位装置。

本发明技术方案如下：一种汽车后桥总成周转定位装置，在底架底部的四个角处安装滚轮，其特征在于：所述底架的左右两端对称设置侧架，该侧架的底部与底架相固定，在右边一个侧架下部的左侧设有悬臂，所述悬臂的左侧从前往后设置多个支板，各支板与悬臂相固定，且每个支板上均设有定位柱，该定位柱为上小下大的两段式圆柱，在所述底架的左部和右部各设置一个支撑梁，这两个支撑梁相对称，各支撑梁上从前往后固定多个立柱，每个立柱的顶部均设有定位盒，该定位盒中嵌装定位块，所述定位块由橡胶制成，并在定位块上开有“U”形的定位槽，所述定位槽的一个内侧壁为竖直平面，另一个内侧壁为斜面，且定位槽的两个内侧壁之间具有30-35度的夹角。

采用以上技术方案，两个支撑梁通过立柱支撑的两列定位盒配对使用，右边一列定位盒与其右下方的定位柱一一对应。每组配对的左右两个定位盒通过定位块共同支撑轿车后桥总成的横梁，使横梁卡入定位块上开设的定位槽中，该定位槽的形状与横梁的截面相适配，能够确保横梁与定位块结合紧密，定位块采用橡胶制成，不会损伤横梁的表面；横梁一端的纵臂的端口正好套入定位柱，这样在两个定位块及定位柱的共同作用下，有效确保了后桥总成在转运车上定位的可靠性，后桥总成既不会发生晃动，更不会从转运车上跌落，大大提高了转运的效率。同时，本发明结构简单、易于加工制作及装配，生产成本较低，并且一次转运后桥总成的数目能提高1-2个。

为了便于选材，确保有足够的支撑强度，所述底架为框架结构，并由矩管焊接而成。

所述侧架由前后两根相互平行的立管和连接在两根立管中部之间的纵管构成，侧架为“H”形，并在两个侧架后端的上部之间连接有横管。以上结构一方面侧架造型简单，易于加工制作；另一方面，两边的侧架通过后边上部的横管连为一体，在保证结构强度的同时，有利于从前方上下料。

为了便于选材，确保有足够的支撑强度，所述支撑梁为平顶的“∩”形，并由方管制成，支撑梁前后端的底部与底架相焊接。

有益效果：本发明结构简单、实施容易、成本低，通过两个定位块及一个定位柱的配合，能够实现后桥总成在转运车上定位的可靠性，有效防止了后桥总成发生晃动及跌落，并且保证了转运过程中后桥总成不会发生碰伤，大大提高了转运的效率。

附图说明

图1是本发明一具体实施方式的结构示意图。

图2是定位盒及定位块的布置示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

如图1、图2所示，轿车后桥总成的转运车具有底架1，该底架1为矩形框架结构，并由矩管焊接而成。在底架1底部的四个角处安装滚轮2，以便于转运车移动。在底架1的左右两端对称设置侧架3，该侧架3为“H”形，由前后两根相互平行的立管3a和连接在两根立管3a中部之间的纵管3b构成，立管3a垂直于底架1，立管3a的底端与底架1相焊接。纵管3b垂直于立管3a，纵管3b的端头与对应的立管3a相焊接。在两个侧架3后端的上部之间连接有横管3c，横管3c的端部与对应侧架3的后面一根立管3a相焊接。

如图1、图2所示，在右边一个侧架3下部的左侧设有悬臂4，悬臂4从前往后延伸，且悬臂4的前后两端与侧架3对应的立管3a相焊接。在悬臂4的左侧从前往后设置多个支板5，各支板5与悬臂4相固定，支板5的数目根据实际需要确定，本实施例优选为四个，两相邻支板5之间的距离相等。在每个支板5上均设有定位柱6，该定位柱6为上小下大的两段式圆柱，定位柱6垂直于支板5，两者相焊接固定。