[发明专利]一种发动机的油门控制系统

说明书

技术领域

本发明属于船用发动机设计制造技术领域，具体涉及一种发动机的油门控制系统。

背景技术

船用燃油发动机或双燃料发动机的油门一般是通过调速器进行控制，然而，在实际使用过程中，调速器偶尔会出现失效、卡死等现象，这种情况下，就需要手动控制发动机加油和减油，然而现有技术中的手动控制系统结构复杂，切换困难，且当船只遇到紧急情况时，无法利用手动操作杆控制发动机紧急停车。

发明内容

本发明的目的是提供一种在调速器失效时，能够对发动机油门采取紧急控制的发动机的油门控制系统。

为实现上述目的，本发明提供了以下技术方案：一种发动机的油门控制系统，包括公共杆、连杆以及用于驱动公共杆正反转的主驱动装置和手动驱动装置；所述连杆的一端与公共杆铰接，另一端与喷油阀的控制杆铰链，且铰接轴的轴线均与公共杆的轴线平行，当公共杆正转或反转时，连杆能够带动喷油阀的控制杆运动，从而控制喷油阀加油或减油；所述主驱动装置包括调速器，所述手动驱动装置包括手柄，所述手柄和调速器的输出轴均与所述公共杆构成离合式传动配合，使两者能够择其一来驱动公共杆正反转。

所述调速器的输出轴上设有第一套筒，所述第一套筒空套在输出轴上，且第一套筒与输出轴之间设有第一锁紧机构，当第一锁紧机构锁紧时，第一套筒与输出轴同步转动连接，当第一锁紧机构松开时，第一套筒与输出轴构成相对转动配合；所述第一套筒外壁上固接有第一曲柄，第一曲柄的悬伸端与第一连杆的一端铰接，第一连杆的另一端与公共杆上沿径向凸伸设置的第一摆臂铰接。

所述手动驱动装置还包括平行于所述公共杆设置的转轴，所述转轴上设有第二套筒，所述第二套筒空套在转轴上，且第二套筒与转轴之间设有第二锁紧机构，当第二锁紧机构锁紧时，第二套筒与转轴同步转动连接，当第二锁紧机构松开时，第二套筒与转轴构成相对转动配合；所述转轴上固接有第二曲柄，第二曲柄的悬伸端与第二连杆的一端铰接，第二连杆的另一端与公共杆上沿径向凸伸设置的第二摆臂铰接。

所述第二套筒上沿周向设有一弧形孔，所述转轴上沿径向凸伸设置有一挡销，所述挡销穿插在弧形孔内，并与弧形孔的两端挡接。

所述第二锁紧机构包括第二套筒和转轴上沿径向开设的销孔，以及与该销孔构成可拆卸式插接配合的插销。

所述第一锁紧机构包括第一套筒和调速器输出轴上开设有的销孔，以及与该销孔构成插接配合的插销。

所述第一连杆是一根弹簧阻尼器。

所述手动驱动装置还包括手柄限位机构，所述手柄限位机构包括固定设置在手柄旁侧的弧形板，所述弧形板上设有用于限制手柄摆动角度的弧形缺口，所述手柄与弧形缺口的两端挡接；所述手柄上还设有向弧形板板面区域悬伸设置的悬伸板，所述悬伸板上设有与定位销，所述定位销沿弧形板的径向设置，且定位销沿自身轴线方向活动设置在悬伸板上，所述弧形板上设有与所述定位销相配合的定位孔。

所述公共杆上设有铰支座，所述铰支座上设有两根平行于公共杆的销轴；所述连杆铰接设置在一活动块上，所述活动块的边缘设有两处弧形槽，两处弧形槽分别卡在两销轴上，沿公共杆轴线方向看，所述连杆与活动块之间的铰接轴和两销轴分布在三角形的三个顶点上，所述连杆与活动块之间的铰接轴与铰支座之间设有一拉簧，所述两销轴分别位于拉簧的两侧，拉簧的弹力能够使两弧形槽与两销轴弹性抵紧。

本发明的技术效果在于：本发明中的调速器和手柄能够选择性的与公共杆构成传动配合，当调速器失效时，依然能够利用手柄来控制油门大小，传动结构简单，切换方便快捷；另外，本发明中的调速器失效时，无需切换就能够利用手柄进行紧急停车。

附图说明

图1是本发明的实施例所提供的发动机油门控制系统的立体结构示意图；

图2是本发明的实施例所提供的主驱动装置和手动驱动装置的立体结构示意图，为方便观察，图中隐去了调速器；

图3是本发明的实施例所提供的手动驱动装置的立体结构示意图；

图4是本发明的实施例所提供的手动驱动装置的爆炸图；

图5是本发明的实施例所提供的连杆与公共杆装配结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本发明进行详细的描述。