[发明专利]一种三轴式后置取力器

说明书

技术领域

本发明涉及一种三轴式后置取力器。

背景技术

随着客车变速器6DS100T系列全面推向市场，越来越多的卡车用户也青睐选择这款变速器，改装车上需要加装取力器，由于目前能与之相配的底取力器数量较少，且底取力器影响整车通过性及变速器整体换挡性能，这一点极大的制约了6DS100T系列变速器在卡车市场的推广。因此，研发一款与6DS100T相匹配的后置取力器成为必然选择。

发明内容

本发明的目的在于解决上述问题，提供一种与6DS100T相匹配的三轴式后置取力器。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：包括取力器壳体，以及设置于取力器壳体内的取力器中间轴和取力器输入轴；取力器输入轴上套设有输入齿轮以及用于将取力器输入轴与变速器左中间轴接合或分离的驱动机构；取力器中间轴上套设有与输入齿轮相啮合的双联齿轮；双联齿轮与输出齿轮轴上的输出齿轮相啮合，输出齿轮轴的末端固定连接有作为输出端的输出法兰。

所述的驱动机构包括安装于取力器壳体外侧的气压缸以及套设在取力器输入轴上的离合套；气压缸活塞叉轴的末端与拨叉的一端固定连接，拨叉的另一端固定在离合套上，离合套位于变速器左中间轴与输入齿轮之间；气压缸活塞内侧的活塞缸内设置有回位弹簧；气压缸的端盖上设置有压缩空气接口。

在需要取力器工作时，压缩空气接口接通有0.6～1MPa的压缩空气。

所述取力器输入轴的前端套设有用于将取力器输入轴支撑在变速器左中间轴上的滚针轴承。

所述的取力器壳体上还安装有用于显示取力器输入轴与变速器左中间轴接合状态的指示开关。

所述的指示开关的底部设置有与拨叉相配合，在拨叉带动取力器输入轴与变速器左中间轴向接合时触发指示开关的开关触头。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

本发明通过驱动机构驱动取力器输入轴与变速器左中间轴接合或分离，并通过套装在取力器中间轴上的双联齿轮将动力传递至输出齿轮轴，最终由输出法兰输出，不仅简化了取力器的布置，同时解决了取力器齿轮布置困难的问题；本发明取力器速比合理，满足大部分改装车的要求，拓宽了6DS100T系列变速器的适用范围。

进一步的，本发明由于取力器离合套设置在取力器输入轴与变速器中间轴之间，同时，取力器输入轴的前端通过滚针轴承支撑在变速器左中间轴上，因此，通过这种设计，使取力器不工作时，不会增加变速器中间轴的转动惯量，进而不会影响变速器的换挡性能。

进一步的，本发明驱动机构采用气压缸作为驱动动力，由于6DS100T系列无气路系统，因此取力器设计为单向气操纵，因此无需额外增加气路换向阀，简化了取力器气路控制，降低车辆改装成本。

附图说明

图1为本发明的整体结构剖视图。

其中：1为变速器左中间轴；2为滚针轴承；3为取力器输入轴；4为离合套；5为拨叉；6为指示开关；7为回位弹簧；8为活塞叉轴；9为输入齿轮；10为双联齿轮；11为取力器中间轴；12为紧定螺栓。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步详细描述：

参见图1，本发明包括取力器壳体，以及设置于取力器壳体内的取力器中间轴11和取力器输入轴3；取力器输入轴3上套设有输入齿轮9以及用于将取力器输入轴3与变速器左中间轴1接合或分离的驱动机构；取力器输入轴3的前端套设有用于将取力器输入轴3支撑在变速器左中间轴1上的滚针轴承2。取力器中间轴11上套设有与输入齿轮9相啮合的双联齿轮10；双联齿轮10与输出齿轮轴13上的输出齿轮相啮合，输出齿轮轴13的末端固定连接有作为输出端的输出法兰14。取力器壳体上还安装有用于显示取力器输入轴3与变速器左中间轴1接合状态的指示开关6。指示开关6的底部设置有与拨叉5相配合，在拨叉5带动取力器输入轴3与变速器左中间轴1向接合时触发指示开关6的开关触头。取力器中间轴11端部的轴承座通过紧定螺栓12固定在取力器壳体上。

驱动机构包括安装于取力器壳体外侧的气压缸以及套设在取力器输入轴3上的离合套4；气压缸活塞叉轴8的末端与拨叉5的一端固定连接，拨叉5的另一端固定在离合套4上，离合套4位于变速器左中间轴1与输入齿轮9之间；气压缸活塞内侧的活塞缸内设置有回位弹簧7；气压缸的端盖上设置有压缩空气接口。在需要取力器工作时，压缩空气接口接通有0.6～1MPa的压缩空气。

本发明的原理