[发明专利]振动发电装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种发电装置，具体涉及一种利用车行驶中的振动进行发电的振动发电装置。

背景技术

在日常生活中，摩托车或汽车等车辆在行驶过程中均会不断产生振动，为了减少振动带来的噪音等不良影响，摩托车或汽车等车辆上均装设有减震装置，故此振动浪费了大量地能量。为了利用这些能量，振动发电机则应运而生。现有技术中的振动发电装置包括 ：铁芯，其上缠绕线圈；磁体构件，利用车的振动而相对铁芯运动；以及非磁性构件，其被固定到铁芯且磁体构件紧密接触。通过车的振动，实现铁芯的第一突出部与第二突出部在第一状态和第二状态间转换，从而实现铁芯内磁场方向的转换来实现线圈发电。上述发电机结构复杂，体积大，不适合安装在现有摩托车、电动车等各种车辆上进行发电。

发明内容

本发明解决了现有技术的不足，提供了一种结构简单且紧凑的振动发电装置。

本发明为了实现上述目的所采用的技术方案是：

一种振动发电装置，包括用于增速的减速器、逆变组件及发电机，所述减速器的一端与振动源连接，减速器的另一端与逆变组件的输入端连接，逆变组件的输出端与发电机的驱动轴一端连接。本发明通过减速器对振动源产生振动进行增速后，减速器驱动逆变组件；在发电机转轴逆转时，通过逆变组件驱动发电机转轴正转，在发电机转轴正转时，通过逆变组件驱动发电机转轴逆转，从而保持发电机驱动轴沿同一个方向旋转从而进行源源不断地发电。

进一步地，所述减速器的一端转轴上设有与振动源连接的卡槽，减速器另一端转轴与逆变组件连接。

优选地，所述振动源为车辆后桥，且减速机一端的卡槽与车辆后桥连接。

进一步地，所述逆变组件包括壳体，所述壳体内一侧中央固定有与减速器另一端转轴连接的动力齿轮，所述动力齿轮分别与固定在壳体内一侧顶部的第一转轴及固定在壳体底部的第二转轴啮合，所述第一转轴一端设有第一齿轮，第一转轴另一端设有第一棘轮，第二转轴一端设有第二齿轮，第二转轴另一端设有第二棘轮，所述第一齿轮与第二齿轮啮合，所述第一棘轮与第二棘轮之间啮合固定在壳体内另一侧中央的驱动齿轮，所述驱动齿轮与发电机驱动轴一端连接。本发明逆变组件是通过减速器提供动力源给动力齿轮，动力齿轮驱动第一转轴及第二转轴同时转动，第一转轴上的第一齿轮及第二转轴上的第二齿轮分别带动第一棘轮及第二棘轮同时动作，第一棘轮在驱动齿轮顺时针旋转时进行工作，使驱动齿轮保持原状态旋转，第二棘轮作为从动轮不工作，第二棘轮在驱动齿轮逆时针旋转时进行工作，使驱动齿轮保持原状态旋转，第一棘轮作为从动轮不工作，从而带动发电机驱动轴沿同一方向旋转。

进一步地，所述第一棘轮与第二棘轮内侧止回棘爪方向相反，用于保证一个棘轮带动驱动齿轮顺时针旋转，另一个巨轮带动驱动齿轮逆时针旋转。

所述动力齿轮中央穿过减速机另一端的转轴，动力齿轮外侧通过固定板固定在壳体内一侧上，所述固定板由与齿轮直径匹配的横板连接与齿轮厚度匹配的两侧板组成，所述横板中央设有供减速器另一端转轴穿过固定动力齿轮的圆孔，所述两侧板与壳体接触处设有与壳体内部连接的固定片，且固定片上设有固定孔。

优选的，所述振动经过减速机增速20倍，再经过逆变组件增速10倍，最后经过发电机增速30倍。

优选的，所述发电机的驱动轴另一端还设有配重轮，增加惯性，提高发电机发电。

本发明利用车辆振动，通过减速器将振动传递给动力齿轮，动力齿轮驱动逆变组件中的两个转轴，逆变组件中的两个转轴中央的齿轮分别带动两个转动另一端的两个棘轮同时工作，保证两个棘轮之间的驱动齿轮沿同一方向旋转，从而进行源源不断地发电。本发明一方面利用了车辆在过程中产生的振动进行发电，大大提高了能源的利用；另一方面结构简单，体积小，适合安装在摩托车、电动车或汽车上。

附图说明

现在参考附图对本发明作进一步描述，其中：

图1为本发明的侧视图。

图2为逆变组件的结构示意图。

附图标记说明：1、减速器，2、逆变组件，20、固定板，21、壳体，22、动力齿轮，23、第一转轴，24、第二转轴，25、第一齿轮，26、第二齿轮，27、第一棘轮，28、第二棘轮，29、驱动齿轮，3、发电机，4、配重轮5、卡槽。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。