[发明专利]一种能量回收式电磁减振器

说明书

技术领域

本发明涉及一种能量回收式电磁减振器，属于汽车减振技术领域。

背景技术

汽车在道路上行驶时由于道路路面不平度的激励，会使汽车车身产生上下振动，为减小振动加速度对车上乘员的影响，一般用减振器衰减振动的动能，这一过程会导致车辆功率的消耗和能量损失，传统的双筒式液压减振器是一种耗能元件，无法回收汽车悬架的振动能量，存在极大的能量浪费。因此，迫切需要设计一种新的减振器，能回收汽车悬架的振动能量，而且从结构上要可行，便于替代在用汽车悬架系统上的液压减振器以及在新出产汽车上推广使用。

发明内容

本发明的目的是设计一种全新结构的减振器，其安装方式与传统减振器一致，在汽车悬架系统上使用时能将车身振动的动能回收成电能。

一种能量回收式电磁减振器，包括连接套、下轴承、转筒、上吊耳、下吊耳、电机下固定板、下筒、加速器下固定板、联轴器、小轴、加速器壳、小齿轮、加速器、主螺母、连接盘、传动杠、钢珠套筒、上轴承、上外筒、上轴承压紧盖、上衬套、螺纹端盖、直流发电机，其特征在于，上吊耳与传动杠上端焊接，传动杠与主螺母之间组成滚珠丝杠螺母副，主螺母通过螺栓与连接盘连接，上轴承安装在连接盘外部的轴承止口上，连接盘下端与转筒连接，传动杠穿过转筒，传动杠的下端安装有钢珠套筒，钢珠套筒的钢珠与转筒的内孔接触，转筒的下端与连接套相连，连接套通过螺纹销与加速器输入轴相连，加速器与小齿轮啮合，小齿轮安装在加速器与加速器下固定板之间，小齿轮固定在小轴上，小轴通过联轴器与直流发电机相连。

上述的一种能量回收式电磁减振器，其特征在于，连接盘开有连接盘销孔和连接盘螺纹孔，传动杠插入转筒，并沿转筒内孔上下运动，上外筒上部设有内螺纹，在上外筒的下部设有轴承挡肩，传动杠的轴向作用力由上外筒轴承挡肩承受并传递到下筒及车桥上，钢珠套筒有上、中、下三层钢珠，每个钢珠布置在钢筒表面的球形槽里，球形槽的球心位于钢筒内、外圆柱面之间的中曲面，半径与钢珠半径相同，连接套的内径与转筒下端外径大小一致，连接套套装在转筒下端，上外筒下端圆盘开有六个第一光孔和两个第一定位销孔，下筒上端圆盘也开有六个第二光孔和两个第二定位销孔，下筒筒身上设有第三层、第四层、第五层光孔，每层孔的数目为三个，第四层光孔用于固定加速器，第五层光孔用于固定直流发电机。

上述的一种能量回收式电磁减振器，其特征在于，传动杠上端受主螺母支撑，下端受钢珠套筒支撑，传动杠带动钢珠套筒在转筒内孔中上下运动，运动过程中，钢珠套筒可相对传动杠旋转，主螺母旋转带动转筒、连接套、加速器以及直流发电机旋转。

本发明的一种能量回收式电磁减振器，该减振器的上吊耳连接到车身上，下吊耳连接到车桥上，再与弹簧组成汽车悬架系统，当汽车车身上下振动时，传动杠上下运动，带动主螺母、转筒、连接套以及直流发电机旋转，向外输出电能。本发明的有益效果是：将汽车行驶时车身振动的能量转化成电能，将这些电能存储到蓄电池里，实现能量回收；传动杠上端受主螺母支撑，下端受钢珠套筒支撑，实现了距离合适的双支点支撑，整个传动装置的刚度高，保证了传动杠具有较高的临界转速和运动稳定性；由于传动杠在转筒内孔里运动，钢珠套筒内的钢珠有无数个转轴，它解决了传动杠直线运动与转筒旋转运动的干涉问题，大大降低了传动杠与转筒之间的摩擦力；减振器的结构形式与筒式减振器完全一致，与目前的筒式减振器在安装上有良好的互换性。

附图说明

图1是表示本发明的一实施方式的一种能量回收式电磁减振器正视图。

图2是图1中C-C处的剖视图。

图3是图2中D-D处的剖视图。

图4是图2中E-E处的剖视图。

图5是图2中F-F处的剖视图。

图6是图2中G-G处的剖视图。

图7是图2中H处的放大视图。

图8是表示本发明上述实施方式的一种能量回收式电磁减振器仰视图。

附图标号说明