[发明专利]一种用于汽车整车制造的汽车模具冷却装置

说明书

本发明公开了一种用于汽车整车制造的汽车模具冷却装置，包括底板，底板的上表面与壳体的下表面固定连接，壳体的上表面与电机的机身固定连接，电机的输出轴与主动齿轮的下表面固定连接，主动齿轮的左侧面与从动齿轮的右侧面相啮合。该汽车模具的冷却装置，通过设置控制面板、壳体、搅拌杆、水龙头、进水口、电机、主动齿轮、从动齿轮、冷却囊和冷却箱，通过控制面板控制第一电机工作，第一电机的输出轴旋转带动主动齿轮旋转，使得冷却囊涨大包裹住模具进行冷却，冷却后的热水通过第二连接管和进水管进入壳体内进行冷却，从而使得冷水通过冷却囊对模具进行全面冷却，这种冷却方式加快了模具的冷却速度且使得模具的冷却效果更好，不会耽误汽车的生产。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体为一种用于汽车整车制造的汽车模具冷却装置。

背景技术

人们一说汽车，首先呈现在眼前的是汽车的车身。也就是说车身是汽车的标识性总成。车身代表了那款汽车的形象特征。汽车模具从狭义上讲就是冲制汽车车身上所有冲压件的模具的总称。也就是“汽车车身冲压模具”。例如，顶盖翻边模、横梁加强板压形模等。汽车模具最主要的组成部分就是覆盖件模具。这类模具主要是冷冲模。广义上的“汽车模具”是制造汽车上所有零件的模具总称。例如，冲压模具、注塑模具、锻造模具、铸造蜡模、玻璃模具等。

汽车模具是汽车车身的重要的一部分之一，而模具的制造也分为很多环节，而模具冷却则是模具制造中重要的环节之一，刚制造出来的模具的温度很高，为了快速使模具投入生产，则需要给模具进行冷却处理，然而现在市场上的模具冷却装置冷却效果不是很好，一般是把模具卡在与模具形状一样的凹槽内对模具的一面进行冷却，这样只能片面的进行冷却，且冷却的水由于过热不能循环使用这种冷却方式很浪费时间且造成了水的浪费，使得耽误了汽车的生产。

发明内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种用于汽车整车制造的汽车模具冷却装置，解决了现在市场上的模具冷却装置冷却效果不是很好，一般是把模具卡在与模具形状一样的凹槽内对模具的一面进行冷却，这样只能换面进行冷却，且冷却的水由于过热不能循环使用这种冷却方式很浪费时间且造成了水的浪费，使得耽误了汽车的生产的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于汽车整车制造的汽车模具冷却装置，包括底板，所述底板的上表面与壳体的下表面固定连接，所述壳体的上表面与电机的机身固定连接，所述电机的输出轴与主动齿轮的下表面固定连接，所述主动齿轮的左侧面与从动齿轮的右侧面相啮合，所述从动齿轮的下表面与转轴的顶端固定连接，所述转轴的外表面套接在轴承内，所述轴承卡接在壳体的上表面，所述转轴的外表面固定连接有搅拌杆，所述搅拌杆位于壳体的内部，所述壳体的右侧面分别设置有进水口和水龙头，所述壳体的上表面与进水管的底端相连通，所述进水管的顶端与第二连接管的外表面相连通，所述第二连接管的两端穿过冷却箱的下表面均与冷却囊的外表面相连通，所述冷却囊位于冷却箱的内部，所述冷却箱的内部设置有模具腔，所述冷却箱的上表面开设有进料口，所述冷却箱对应进料口的位置设置有盖板，所述盖板的左侧面通过合页与冷却箱的上表面活动连接，所述冷却囊的外表面与穿过冷却箱上表面的第一连接管的两端相连通，所述第一连接管的外表面与输水管的一端相连通，所述输水管的另一端与水泵的出水口相连通，所述水泵的机身与底板的上表面固定连接，所述水泵的进水口与抽水管的一端相连通，所述抽水管的另一端与壳体的左侧面相连通，所述冷却箱的正面和背面均固定连接有支撑架，且两个支撑架的底端均与底板的上表面固定连接。

优选的，所述进水口位于水龙头的上方，且进水口的形状为圆形。

优选的，所述冷却囊的数量为两个，且模具腔位于两个冷却囊之间。

优选的，所述冷却箱位于壳体的上方，所述水泵位于壳体的左侧。

优选的，所述底板的上表面设置有蓄电池，所述蓄电池的上表面设置有控制面板。