[发明专利]排气歧管

说明书

一种用于车辆发动机的排气歧管，其可包括多个管件、管夹、花键式收集器以及降液管。多个管件中的每个管件操作地配置成在近侧部分处联接于对应的发动机腔室。管夹操作地配置成使得从对应发动机腔室的每个排出的废气流与多个管件中的相关联管件对准。花键式收集器在花键式收集器入口处接纳管件的出口端部。降液管可在小直径出口部分处粘附于花键式收集器。该降液管包括第一氧传感器，该第一氧传感器操作地配置成与设置在下游催化转换器中的第二氧传感器和ECM通信，以调节用于车辆发动机的空气和燃料。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆发动机的排气歧管。

背景技术

在此所提供的背景描述是为了一般地呈现本发明的环境的目的。当前署名的发明人的工作就其在该背景部分所描述的以及在提交时可以不另外被作为是现有技术的多个方面的描述而言既不明确地也不隐含地被认可为是本发明的现有技术。

发动机燃烧空气和燃料的混合物，以产生驱动扭矩并且推进车辆。更确切地说，空气通过节流阀抽吸到发动机中。由一个或多个燃料喷射器提供的燃料与空气混合以形成空气/燃料混合物。空气/燃料混合物在发动机的一个或多个汽缸内燃烧以产生扭矩。发动机控制模块(ECM)控制由发动机输出的扭矩。

排气歧管是燃烧发动机的排气系统的部件并且具有内部管件系统，该内部管件系统将来自发动机汽缸的废气传输通过催化剂并且最终传输至消音器。排气歧管实现许多目的，包括将废气归集或收集至共同的废气出口。为此，此种排气歧管通常经由法兰直接地安装到发动机或汽缸盖上。因此，排气歧管包括收集器和流道以及第三管，在此，流道在一个端部上直接地附连于发动机的汽缸盖并且在相对端部处会聚在收集器处。收集器用于混合来自排气系统的气体。从收集器开始，废气通过催化转换器运动离开排气管并且然后离开消音器。

如图所示，由于空气/燃料混合物燃烧产生的废气从汽缸盖排放至排气系统。一个或多个氧传感器测量废气中的氧并且相应地输出信号。ECM基于氧传感器的输出选择性地调节空气/燃料混合物的空气和/或燃料。例如，ECM可调节空气/燃料混合物以产生一定化学计量的空气/燃料混合物(例如，14.7:1)。因此，有益地是，使得氧传感器精确地读取废气的空气/燃料混合物。精确读取允许ECM能正确地调节汽缸中的空气燃料混合物，以使得发动机在最佳性能下操作。

由ECM对空气/燃料混合物的调节也改变所产生废气的组分。例如，与在燃烧一定化学计量空气/燃料混合物时产生的废气相比，贫燃空气/燃料混合物(例如，高于14.7:1)的燃烧产生较热的废气。与通过燃烧一定计量混合物产生的废气相比，由于贫燃空气/燃料混合物的燃烧产生的废气还可包括较高浓度的氮氧化物(NOx)。与通过燃烧一定计量混合物产生的废气相比，富燃空气/燃料混合物(例如，低于14.7:1)产生具有较高浓度碳氧化物的较冷废气。

因此，需要一种优化的排气歧管系统，该排气歧管系统将优化的空气燃料混合物提供给车辆发动机。

发明内容

用于车辆发动机的排气歧管可包括多个管件、管夹、花键式收集器以及降液管。多个管件中的每个管件操作地配置成在近侧部分处联接于对应的发动机腔室。管夹操作地配置成使得从对应的发动机腔室排出的废气流与多个管件中的相关联管件对准。花键式收集器可在花键式收集器入口处接纳管件的出口端部。降液管可在小直径出口部分处粘附于花键式收集器。降液管可包括第一氧传感器，该第一氧传感器操作地配置成与设置在下游催化转换器中的第二氧传感器和ECM通信，从而为车辆发动机调节空气和燃料。