[发明专利]充气轮胎

说明书

本发明提供一种实现良好的外观、较低的滚动阻力以及PTL的抑制的轮胎。在该轮胎(2)中，胎圈包布(8)从胎圈(10)的轴向外侧延伸至半径方向内侧。侧壁(6)延伸至胎圈(10)与胎圈包布(8)之间。在半径方向上，胎圈包布(8)延伸至胎体帘布层(40)的折返部(44)的端部(38)的外侧。在上述胎圈包布(8)的外表面中的、与轮辋的凸缘接触的部分成为侧面(50)时，该侧面(50)的轮廓具备从上述胎圈(10)的部分的跟部延伸的朝内侧方向上突起的圆弧C。上述侧壁(6)的复数弾性率Es低于上述胎圈包布(8)的复数模量Ec。上述侧壁(6)的损耗角正切LTs低于上述胎圈包布(8)的损耗角正切LTc。

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎。详细而言，本发明涉及一种安装于卡车、公交车等那样的车辆的重载荷用充气轮胎。

背景技术

为了达到轮胎的燃料经济性，重要的是减小轮胎的滚动阻力。轮胎在滚动时反复变形和复原。以该变形和复原为起因的能量损失是轮胎的滚动阻力的主要的产生要因。通过对轮胎使用低发热橡胶(损耗角正切较低的橡胶)，从而能量损失可变小。

轮胎在侧壁的半径方向内侧具备胎圈包布。胎圈包布与轮辋接触。在轮胎滚动时，在胎圈包布上从轮辋负载有较大的力。为了承受该力，对于胎圈包布使用复数模量较高的橡胶。而且对于胎圈包布谋求由与轮辋接触而产生的磨损得到抑制。为了实现良好的耐磨损性，通常对于胎圈包布使用损耗角正切较高的橡胶。胎圈包布的损耗角正切高于侧壁。

为了减少轮胎的能量损失，存在有增加轮胎所使用的低发热橡胶的比例的方法。考虑到了在胎圈的部分，增大损耗角正切较低的侧壁，并减小胎圈包布。这样的轮胎的示例被公开在日本特开平9-58228公报以及日本特开2008-37367公报中。

在日本特开平9-58228公报的轮胎中，侧壁延伸至胎圈包布与胎圈之间。由此，侧壁变大，胎圈包布变小。

在日本特开2008-37367公报的轮胎中，侧壁延伸至胎圈包布与胎圈之间。而且在该轮胎中，胎圈包布的半径方向外侧端部延伸至比胎体帘布层的折返部的端部更靠外侧。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平9-58228公报

专利文献2：日本特开2008-37367公报

发明内容

在胎体帘布层的折返部的端部附近，因胎圈的部分的变形，应变易于集中。以往，复数模量较高的胎圈包布覆盖该折返部的端部，从而该部分的移动得到抑制。由此，折返部的端部处的应变的集中得到缓和。日本特开平9-58228公报所例示那样的、在使侧壁延伸至胎圈包布与胎圈之间的轮胎中，在折返部的端部附近，不存在胎圈包布。在负载有载荷时，胎圈易于向外侧倾倒。在负载有载荷时，折返部的端部可能大幅移动。这会导致在折返部的端部处帘线从橡胶剥离的损伤(PTL)。

在日本特开2008-37367公报所例示那样的、使胎圈包布的半径方向外侧端部延伸至比折返部的端部而更靠外侧的轮胎中，该延伸的胎圈包布对折返部的端部的移动进行抑制。在使侧壁延伸至胎圈包布与胎圈之间的基础上，能够对折返部的端部的移动进行抑制。但是，在通常与轮辋接触并与空气接触的情况较少的胎圈包布中，并没有像侧壁那样考虑耐候性。胎圈包布由与侧壁相比耐候性较差的橡胶构成。在使胎圈包布延伸至折返部的端部的外侧的轮胎中，其延伸的部分在轮胎被安装于轮辋之后始终与空气接触。主要因由臭氧产生的劣化，在该部分可能会产生微小的裂纹。该部分在轮胎的充气时、行驶时较大得变形。由于该应变，微小的裂纹会成长。这会使轮胎的外观品质下降。

本发明的目的在于，提供一种不会有损外观品质且能够实现滚动阻力的降低以及PTL的抑制的充气轮胎。

用于解决课题的方法