[发明专利]车辆的控制装置

说明书

本发明涉及车辆的控制装置，目的在于通过考虑发出了发动机启动要求时的压缩行程汽缸的缸内压的大小而在进行着火启动时对曲轴施加更合适的大小的辅助转矩。在具备具有燃料喷射阀(14)、点火装置(16)及缸内压传感器(18)的内燃机(12)和能够驱动内燃机(12的曲轴(22)旋转的MG(30)的车辆(10)中，ECU(36)构成为在向曲轴(22)施加了由MG(30)实现的最佳转矩(辅助转矩)的状态下，执行从在发动机停止期间处于膨胀行程的膨胀行程汽缸开始燃料喷射及点火而使内燃机(12)启动的着火启动。并且，最佳转矩是不会使曲轴(22)转动的大小的转矩，且发出了利用着火启动的发动机启动要求时的压缩行程汽缸的缸内压越高，则该最佳转矩越大。

技术领域

本发明涉及车辆的控制装置，更详细而言，涉及适合对进行着火启动的车辆进行控制的车辆的控制装置，所述着火启动是从在发动机停止期间处于膨胀行程的膨胀行程汽缸开始燃料喷射及点火而使内燃机启动。

背景技术

例如，在专利文献1中公开了进行从在发动机停止期间处于膨胀行程的膨胀行程汽缸开始燃料喷射及点火而使内燃机启动的着火启动的车辆的控制装置。该控制装置在着火启动时使用电动马达来向曲轴施加对曲轴的旋转进行辅助的辅助转矩。

现有技术文献

专利文献1：国际公开第2015/029650号

发明内容

发明所要解决的课题

已知有执行SS(StopStart：停止及启动)控制的车辆，专利文献1所记载的车辆就是这样的车辆。SS控制是如下控制：在车辆的暂时停止期间或车辆行驶期间预定的发动机停止条件成立了时使内燃机的运转自动地停止，之后在预定的发动机启动条件成立了时使内燃机再启动。在由这样的SS控制实现的发动机停止期间处于压缩行程的压缩行程汽缸的缸内压在发动机停止后随着时间的经过而朝向大气压逐渐降低。从由SS控制实现的发动机停止到下一次的发动机启动为止的间隔通常较短。因而，在压缩行程汽缸的缸内压逐渐降低的期间中发出发动机启动要求的情况下，压缩行程汽缸的缸内压会根据发出该启动要求的定时而不同。

在专利文献1所记载的控制装置中，对于辅助转矩的决定，没有考虑发出了发动机启动要求时的压缩行程汽缸的缸内压的大小。若发出了发动机启动要求时的压缩行程汽缸的缸内压高，则通过着火启动使曲轴旋转时的反力(压缩反力)高。因而，若不考虑发出了发动机启动要求时的压缩行程汽缸的缸内压的大小地决定了接受该发动机启动要求而执行的着火启动用的辅助转矩的话，则可能无法适当地进行曲轴的旋转辅助。更具体而言，可能会由于辅助转矩过大而使得在由着火启动实现的燃烧开始前曲轴移动从而导致内燃机的启动性降低，或者在辅助转矩过小的情况下也可能会招致启动不良。

本发明鉴于上述那样的课题而完成，其目的在于提供一种车辆的控制装置，其通过考虑发出了发动机启动要求时的压缩行程汽缸的缸内压的大小而能够在进行着火启动时对曲轴施加更合适的大小的辅助转矩。

用于解决课题的手段

本发明的一方案的车辆的控制装置控制如下车辆，该车辆具备：内燃机，其具备向汽缸内直接喷射燃料的燃料喷射阀、用于对混合气进行点火的点火装置、及检测缸内压的缸内压传感器；及电动马达，其能够驱动所述内燃机的曲轴旋转。所述控制装置构成为，在使用所述电动马达向所述曲轴施加了对所述曲轴的旋转进行辅助的辅助转矩的状态下，执行从在内燃机停止期间处于膨胀行程的膨胀行程汽缸开始燃料喷射及点火而使所述内燃机启动的着火启动。并且，所述辅助转矩是在内燃机停止期间不会使所述曲轴转动的大小的转矩，且在发出了利用所述着火启动的内燃机启动要求时处于压缩行程的压缩行程汽缸的缸内压越高，则该辅助转矩越大。