[发明专利]一种带过流保护的汽车闪光控制器

说明书

技术领域

本发明属于汽车电器技术领域，特别应用于重卡汽车上，负载大容易产生大电流，损坏用电设备产生安全隐患。

背景技术

随着汽车电控技术的不断发展，汽车电子设备数量大大增加，工作频率逐渐提高，功率逐渐增大，汽车上，尤其是重卡汽车上，转向灯功率越来越大，使用频率越来越高，再加上灯负载在开关瞬间容易产生大电流，车上别的用电器容易产生大电流，出现短接现象，经常出现烧车现象，闪光器控制被烧坏或者工作寿命缩短，鉴于闪光控制器的安全责任重大，因此需要一款在闪光控制器负载端出现大电流的时候能够快速切断。

之前的汽车闪光控制器只有闪光频率的变化而没有须过流保护功能，产品一遇到大电流负载就容易损坏闪光控制器。

发明内容

本发明在于解决现有汽车闪光控制器无法在负载端电流过大时及时切断以保护闪光器的技术问题。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种带过流保护的汽车闪光控制器，包括座板、外罩、支架、印刷电路板、金属插头、汽车专用电流采样电路、三端稳压电路、芯片控制电路及两个直流继电器；汽车专用电流采样电路由电流采样芯片和采样电阻组成；三端稳压电路由三端稳压器和滤波电容组成；芯片控制电路由单片机和相应的外围电路以及三极管开关电路组成；以上所有电子元器件、电磁继电器、插片均集成于印制电路板上，设于外罩内，并通过金属插头安装在汽车驾驶室内。

采用上述技术方案的有益效果：

与现有技术相比，本发明采用汽车专用闪光集成电路实现汽车左、右闪光以及失灵控制基本功能，在单片机控制程序中，加入过流判断程序，同时要区分该大电流负载是干扰信号还是大负载，能满足一般闪光器控制所需要的闪光要求、掉等频率要求、失灵模式，电磁兼容要求外，还具有过流保护的功能。

附图说明

图1本发明一种带过流保护的汽车闪光控制器车闪光控制器的整体结构示意图；

图2为图1的侧视图；

图3本发明一种带过流保护的汽车闪光控制器的金属插头分布示意图；

图4本发明一种带过流保护的汽车闪光控制器的工作原理框图；

图5本发明一种带过流保护的汽车闪光控制器的电路原理图。

图中：1-座板、2-外罩、3-支架、4-印刷电路板、5-金属插头。

具体实施方式

以下结合上述附图实例，对本发明一种满足ECE R10电磁兼容性能的汽车闪光控制器的具体实施方式作近一步详述。

一种带过流保护的汽车闪光控制器，包括座板1、外罩2、支架3、印刷电路板4、金属插头5、汽车专用电流采样电路、三端稳压电路、芯片控制电路及两个直流继电器；汽车专用电流采样电路由电流采样芯片和采样电阻组成；三端稳压电路由三端稳压器和滤波电容组成；芯片控制电路由单片机和相应的外围电路以及三极管开关电路组成；以上所有电子元器件、电磁继电器、插片均集成于印制电路板4上，设于外罩2内，并通过金属插头5安装在汽车驾驶室内。

本发明汽车闪光控制器的汽车专用电流采样电路U3的1脚、2脚、C13一端、金属插头3端、RS1一端、直流继电器K1线圈一端、直流继电器K2线圈一端、三端稳压电路R1一端、C9一端、C10一端、C11一端、D7一端、D8一端连接，C13另一端接电源负；U3的4脚连接电源负；U3的8脚、C14的一端、直流继电器K1触点一端、直流继电器K2触点一端连接，C14另一端接电源负；U3的5脚、R2一端、R11一端、C7一端连接。

本发明汽车闪光控制器的三端稳压电路U1的3脚、R1一端、C3一端、C1的正连接；U1的2脚、C1的负、C2的负、C3的一端、C4的一端、电池负连接；U1的1脚、C2的正、C4的一端、芯片控制电路U2的20脚、C8的一端、R9一端、R10一端连接。

本发明汽车闪光控制器的芯片控制电路U2的4脚、R11一端、D9负连接；U2的8脚、D9正、C7一端、R2一端、D3负、D5负、电池负、U3的19脚、C8一端连接；U2的25脚连接R4一端，R4另一端、R10一端、NPN三极管T2的E端、R8一端、D6负连接，D6正、D5正、D8一端、C11一端、C12一端、金属插头5； U2的21脚连接R3一端，R3另一端、R9一端、D4负、R7一端、NPN三极管T1的E端连接，D4正、D3正、D7一端、C9一端、C10一端、金属插头4连接；U2的20脚盒19脚分别连C8两端；U2的18脚连接R6一端，R6另一端连NPN三极管T2的B极和R8一端；U2的17脚连接R5一端，R5另一端连NPN三极管T1的B极和R7一端。