[发明专利]一种液体介质减速带

说明书

技术领域

本发明属于道路交通建设技术领域，具体涉及一种利用流动液体缓冲实现减速的液体介质减速带。

背景技术

减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。减速带使路面向上拱起以迫使车辆达到减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置。减速带是通过影响驾驶人的驾驶心理实现减速的，即使通过降低车辆行驶的舒适性和安全性来迫使驾驶人减速行车。现有技术中，减速带通常为设置在道路中间的弧形拱起，一般为橡胶或铸钢材质，其缺点主要有：1、当车辆通过时容易产生噪音；2、车辆低速通过时仍然存在一定程度的颠簸感；3、安装时施工过程对路面破坏程度较大。

发明内容

本发明的目的在于提出一种液体介质减速带，解决现有技术中存在的产生噪音、存在颠簸感以及对路面破坏程度较大的问题。

为实现上述目的，本发明的一种液体介质减速带包括：

底板；

设置在底板上的内部为中空的减速体，所述减速体内部交叉设置有多个横向隔离带和多个纵向隔离带，形成多个空腔，每个横向隔离带和每个纵向隔离带上部均匀设置有多个溢流孔，使相邻两个空腔连通，所述空腔内设置有液体；

以及设置在底板上表面两侧的压板，均匀设置的多个自攻螺钉顺次穿过压板、减速体和底板与地面固定。

所述空腔内设置有液体具体为：每个空腔内均设置有液体。

所述空腔内设置有液体具体为：横向设置有液体的空腔和未设置液体的空腔交错设置，纵向设置有液体的空腔和未设置液体的空腔交错设置。

所述底板上表面设置有防滑层，宽度方向两侧设置有斜面，所述压板为L型结构，L型结构的短边外侧面和所述底板两侧的斜面内侧面接触，L型结构的长边和底板平行设置，减速体两侧位于L型结构的压板的长边和底板之间。

所述防滑层为交替设置的凸起和凹槽。

所述减速体下表面和所述底板上的凸起和凹槽对应位置设置有与所述底板上的凸起和凹槽配合的凹槽和凸起。

所述减速体为橡胶材质，上表面设置有耐磨层。

本发明的有益效果为：本发明的一种液体介质减速带采用橡胶材质，内部中空并填充液体介质，多个横向、纵向分布的隔离带将减速带内部分隔成多个空腔，多个空腔的顶部设置有溢流孔。当车轮低速压过时，液体会被逐渐向前涌动，当溢流孔高度低于液面高度时，液体就会从溢流孔向前面及侧面的空腔流进，减速带处于空瘪状态，这样车辆可以平稳通过；当车轮高速压过时，还没等液体完全流出所在的空腔，车轮就已经通过了，此时减速带仍然处于一个相对高位，车辆会产生颠簸，以此来达到驱使驾驶人减速行车的目的。

本发明的减速带采用空腔橡胶填充液体介质的形式，并利用车轮行驶速度与液体流出空腔时间的关系的原理，来控制减速带的拱起程度，在保证减速带基本功能的同时，可以极大的提高低速通过时的舒适性以及降低噪音；减速带通过自攻螺钉与地面连接，可以降低施工难度及对地面的破坏程度。

附图说明

图1为本发明的一种液体介质减速带整体结构示意图；

图2为图1的局部放大图；

图3为图2的A-A剖视图；

图4为本发明的一种液体介质减速带左视图；

图5为图4的B-B剖视图；

图6为减速体结构示意图；

其中：1、底板，101、防滑层，102、斜面，2、减速体，201、耐磨层，202、横向隔离带，203、纵向隔离带，204、溢流孔，3、压板，4、自攻螺钉。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施方式作进一步说明。

实施例一

参见附图1-附图6，本发明的一种液体介质减速带包括：

底板1；

设置在底板1上的内部为中空的减速体2，所述减速体2内部交叉设置有多个横向隔离带202和多个纵向隔离带203，形成多个空腔，每个横向隔离带202和每个纵向隔离带203上部均匀设置有多个溢流孔204，使相邻两个空腔连通，所述空腔内设置有液体，溢流孔204保证相邻两个空腔内的液体流动，相邻两个横向隔离带202之间的距离为一个车轮宽度，保证受压位置对应的空腔内的液体能流到相邻的空腔内；

以及设置在底板1上表面两侧的压板3，均匀设置的多个自攻螺钉4顺次穿过压板3、减速体2和底板1与地面固定，采用自攻螺钉4，减少对地面的损害程度，拆卸后地面可以正常使用。