[发明专利]一种两侧同步扩力夹紧机构

说明书

本发明涉及汽车制造辅助工装领域，具体涉及一种两侧同步扩力夹紧机构，包括底部连接板、连杆、夹臂、顶部连接板、侧面连接板、导柱固定板、导柱、连接块、气缸，其中连杆、夹臂、侧面连接板、导柱均有两组，在底部连接板两侧各竖直安装一块侧面连接板，顶部连接板安装在两块侧面连接板上，气缸倒置装于顶部连接板的下面，导柱固定板安装于两块侧面连接板之间，两导柱安装于导柱固定板与底部连接板之间，气缸的活塞杆端部安装有连接块，两导柱穿过连接块，连接块的两端与两个连杆一端通过销轴连接，两个连杆的另外一端分别与两个夹臂的下部通过销轴连接，夹臂的中部通过销轴安装于两块侧面连接板上。本发明结构紧凑，焊接飞溅防护完善。

技术领域

本发明涉及汽车制造辅助工装领域，具体涉及一种两侧同步扩力夹紧机构。

背景技术

车架是非承载式车身汽车的底盘，由两根纵梁，多根横梁、前悬后悬支架、还有其他的一些支承小件组成，大多车架采是采用弧焊工艺，车架本身有较大的强度和刚性，弧焊接带的来变形力道大，难以控制。纵梁与横梁的主体结构一般是由两个U型板材扣合后焊接形成的矩形，焊接夹具对其的主要控制为两个U型件扣合后两侧的焊接间隙。目前该类焊接夹具采用的机构多数为一种正置气缸驱动，而且防护不完善的两侧同步的扩力夹紧机构。该机构占用空间较大，尤其是占用高度空间；同时防护无法做的完善，至少弧焊的焊接飞溅焊渣易飞入机构内部，造成堵塞卡死，故障率高，保养成本高。

发明内容

本发明的目的在于解决上述问题，提供一种两侧同步扩力夹紧机构。

为了实现本发明的目的，本发明采用的技术方案为：

一种两侧同步扩力夹紧机构，包括底部连接板、连杆、夹臂、顶部连接板、侧面连接板、导柱固定板、导柱、连接块、气缸，其中连杆、夹臂、侧面连接板、导柱均有两组，在底部连接板两侧各竖直安装一块侧面连接板，顶部连接板安装在两块侧面连接板上，气缸倒置装于顶部连接板的下面，导柱固定板安装于两块侧面连接板之间，两根导柱安装于导柱固定板与底部连接板之间，气缸的活塞杆端部安装有连接块，两根导柱穿过连接块，连接块的两端与两个连杆一端通过销轴连接，两个连杆的另外一端分别与两个夹臂的下部通过销轴连接，夹臂的中部通过销轴安装于两块侧面连接板上。

在底部连接板上且位于连接块下方安装自锁点限位块，在顶部连接板的两侧安装有V型凹槽限位块，在与V型凹槽限位块对应匹配的夹臂的中上部安装有V型凸头限位块。

在侧面连接板一边安装有气源接头支架，在侧面连接板另外一边安装有配件安装板。

在机构的侧面和上部安装遮挡外罩。

各销轴连接点均为无油衬套与铰链销装配结构。

本发明的有益效果在于：结构紧凑、占用空间小、焊接飞溅防护完善、夹紧扩力、死位自锁等功能特点，能够保证在到位时断掉气源也会夹紧工件不松开，夹紧力大，能很好的控制其焊接间隙与焊接变形。

附图说明

图1为本发明结构示意俯视图（无遮挡外罩），

图2为图1的A-A剖视图，

图3为本发明立体示意图（无遮挡外罩），

图4为本发明安装遮挡外罩后的示意图，

图5为本发明在纵梁夹具使用时的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明：

实施例： 参见图1至图5。