[发明专利]一种混合动力电池散热系统

说明书

本发明公开了一种新型混合动力电池散热系统，涉及动力电池技术领域，在电池组中央区域的单体电池的空隙中插入一个与电池外壁紧密贴合的中空热量导出管，热量导出管与位于电池组顶部的导热管连接，导热管与安装在电池组外壳上的导热基座连接，导热基座中插入脉动热管，脉动热管的冷凝端与换热水管接触，电池组内部产生的热量被热量导出管和导热管传导至导热基座，导热基座中脉动热管的热量进而由换热水管中的液体导出，该散热系统的结构简单，导热效率高，能够有效将电池组内部的热量导出，保证电池组的使用安全。

技术领域

本发明涉及动力电池技术领域，特别是涉及一种混合动力电池散热系统。

背景技术

随着国家环保政策的实施，节能减排已经成为工业生产中需要着重考虑的方面。由于化石能源的使用会产生大量大气污染物，因此国内正在开展使用清洁能源替代化石能源的探索，汽车行业就是一个典型的例子。目前技术较成熟的兴能源车当属电动汽车和混合动力汽车，电动汽车以其完全零排放受到国家的大力扶持，但是电动汽车的续航问题一直是限制其发展的瓶颈，因此许多消费者首先选择混合动力汽车。无论是电动汽车还是混合动力电池，都需要使用电池作为动力源。

目前汽车上使用的电池以模块形式安装，常用的电池组是使用96节4.2V的串联，以提供400V的电压输出。动力电池常用的类型有两种，一是三元锂电池，一是磷酸锂铁电池。前者能量密度大，但是安全性较差，一般使用在成员人数较少的家用轿车上，后者能量密度小，但是安全性高，一般使用在成员人数较多的大型客车上。无论是单体电池还是电池组，工作时都会放热，大量热堆积会导致电池性能下降，甚至产生自燃等事故，因此需要将热量及时导出。

动力电池散热通常使用两种方式：风冷和液冷，风冷通常使用在发热量较低的电池组中，例如磷酸锂铁电池；液冷主要使用在发热量大且集中的电池组中，例如三元锂电池。由于电池组是将多节单体电池串联在一个狭小空间内，位于边缘的电池产生的热量能被快速导出，但是位于中心的电池却需要靠缓慢的热对流将热量散发到边缘再被导出，无疑处于中心位置的电池温度经常处于高水平状态。上述的两种散热方式均只能带走散发在边缘的热量，对于电池组内部的热量却无能为力。

发明内容

本发明实施例提供了一种混合动力电池散热系统，可以解决现有技术中存在的问题。

一种混合动力电池散热系统，所述散热系统安装在一个或多个电池组上，每个所述电池组包括外壳以及安装在外壳内部的多个单体电池，相邻两个单体电池之间具有空隙；所述散热系统包括热量导出管、导热管、导热基座、脉动热管以及换热水管，所述热量导出管安装在所述电池组中央区域中单体电池之间的空隙内，所述热量导出管底端与单体电池的底端齐平，顶端从所述电池组的外壳顶部伸出与所述导热管连接；所述导热管为中空金属管，其一端与所述热量导出管的顶部连接，另一端与安装在所述电池组的外壳上的导热基座连接，所述导热基座内部具有多排平行的通孔，所述脉动热管插入通孔中与该导热基座进行换热；所述脉动热管一端插入所述导热基座的通孔，另一端与所述换热水管接触，将热量传递至所述换热水管中的液体，所述换热水管两端连接有冷却循环装置。

优选地，所述热量导出管为中空金属管，其水平面的截面为H型、十字型或米字型，所述热量导出管的管壁与位于所述电池组中央区域中的单体电池的外壁紧密贴合。

优选地，所述热量导出管内部使用十字型的金属隔板支撑。

优选地，所述热量导出管和导热管连接后内部形成封闭空间。

优选地，所述脉动热管上安装有单向阀。