[发明专利]从动轮、发动机链轮系统及从动轮制造方法

说明书

本发明提供一种从动轮、发动机链轮系统及从动轮制造方法，该从动轮的分度圆半径与从动轮实时转角相关。该发动机链轮系统包括曲轴链轮、上述从动轮和绕设于曲轴链轮和从动轮的链条。该从动轮制造方法包括：获取发动机的扭振特性，并根据发动机的扭振特性获得不同时刻的曲轴链轮转角а；根据曲轴链轮转角а设计从动轮轮齿的齿形。上述从动轮轮齿的齿形与曲轴扭振相关，而曲轴扭振由发动机点火特性决定，因此该从动轮的齿形变化可有效改善链系的受力，且由于每个齿的齿形不同，从动轮与每个齿的啮合位置有所不同，可将原有叠加后阶次噪声分散，有效改善阶次噪声。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别是涉及一种从动轮、发动机链轮系统及从动轮制造方法。

背景技术

在汽车领域，为了提高强度与NVH性能，齿形链的应用范围越来越广。而齿形链传动过程中，链条与齿轮高速传动且载荷交变，多边形效应引起链节的升降，链条的横向振动，再加上发动机点火时的瞬时加速，导致扭矩和速度的波动，运动的不均匀性及刚性链节啮入链轮齿间引起的冲击，必然要引起动载荷与相应的辐射噪声，如21齿的链轮将产生21阶的阶次噪声。阶次噪声是链传动系统中最主要的噪声。因此改善阶次噪声、降低链系受力可以有效提高发动机的性能。

目前，行业内通常通过优化链轮降低链系受力并改善阶次噪声的办法有非圆链轮和轮齿修形。非圆传动轮也叫异形链轮，其分度曲面不是旋转曲面，其瞬时角速度比按某种既定的运动规律而变化，其可以改善链系受力，同时降低链轮和链条的噪声，从而降低阶次噪声，但阶次噪声仍然存在，任是各个齿的噪声叠加；而轮齿修形，目前较多的为按既定的修形量进行齿廓修形，每个齿的修形量一致，即齿形相同，可以改善链系啮合受力，但对改善阶次噪声效果不明显。

发明内容

本发明的目的是提供一种可改善链系受力、且可降低阶次噪声的从动轮、发动机链轮系统及从动轮制造方法。

一种从动轮，用于与曲轴链轮配合使用，其包括多个轮齿，所述从动轮轮齿的分度圆半径满足R_i+1²-2L_bR_i+1cos(β-ɑ_i+1)+L_b²-L₁²＝0,R₁＝p/

(2sin(180°/z)),其中，R_i+1为所述从动轮的第i+1个轮齿的分度圆半径，L_b是所述曲轴链轮啮出点和所述从动轮圆心的连线；L₁是所述曲轴链轮啮出点和从动轮的第1个啮入点的连线长度；β是L_b和从动轮的圆心到第1个啮入点连线的夹角,ɑ_i+1是所述从动轮的第i+1个齿的曲轴扭振角度,p是所述从动轮节距，z是所述从动轮的齿数。

本从动轮中，由于从动轮轮齿的分度圆半径满足R_i+1²-2L_bR₂cos(β-ɑ_i+1)+L_b²-L₁²＝0,,可见从动轮的分度圆半径与从动轮转角相关，即从动轮轮齿的齿形与曲轴扭振相关，而曲轴扭振由发动机点火特性决定，因此该从动轮的齿形变化可有效改善链系的受力，且由于每个齿的齿形不同，从动轮与每个齿的啮合位置有所不同，可将原有叠加后阶次噪声分散，有效改善阶次噪声。

一种发动机链轮系统，包括曲轴链轮、从动轮和绕设于所述曲轴链轮和所述从动轮的链条，所述从动轮为上述从动轮。

其中一实施例中，所述曲轴链轮的轮齿为M个，所述从动轮的轮齿为N个，发动机一个工作循环点火次数为T次，其中(N/M)*T为正整数。