[发明专利]一种车载充电机节能省电控制装置及控制方法

权利要求书

1.一种车载充电机节能省电控制装置，包括第一全波整流电路、输入过/欠压检测电路、DC/DC转换电路和BMS系统，其特征在于：还包括交错式PFC电路、CPU控制器、第二全波整流电路和输出继电器，CPU控制器通过CAN收发器与BMS系统通讯连接，交错式PFC电路和DC/DC转换电路之间连接有电流互感器，交错式PFC电路设在第一全波整流电路后级，第二全波整流电路设在DC/DC转换电路后级，输出继电器设在第二全波整流电路后级；输入过/欠压检测电路、交错式PFC电路、DC/DC转换电路、第二全波整流电路和输出继电器分别与CPU控制器相电连接，其中输入过/欠压检测电路与CPU控制器输入过/欠压监控端引脚相电连接，交错式PFC电路与CPU控制器的PFC电流检测端引脚及PFC使能监控端引脚相电连接，第二全波整流电路与CPU控制器的输出电流端引脚及输出电压端引脚相电连接，动力电池电压端电极与CPU控制器的动力电池电压检测端引脚相电连接。

2.按照权利要求1所述的车载充电机节能省电控制装置，其特征在于：所述的交错式PFC电路包括第一漏极电流检测电路、第二漏极电流检测电路和PFC控制器，第一漏极电流检测电路包括第一电感、第一二极管和第三场效应管，第一电感一端与第一全波整流电路输出端相电连接，第一电感另一端与第一二极管阳极相电连接，同时第一二极管阳极分别与PFC控制器和第三场效应管漏极相电连接，第一二极管阴极与电流互感器输入端相电连接，第三场效应管栅极与PFC控制器相电连接；第二漏极电流检测电路包括第三电感、第七二极管和第六场效应管，第三电感一端与第一全波整流电路输出端相电连接，第三电感另一端与第七二极管阳极相电连接，同时第七二极管阳极分别与PFC控制器和第六场效应管漏极相电连接，第六场效应管栅极与PFC控制器相电连接。

3.按照权利要求1所述的车载充电机节能省电控制装置，其特征在于：所述的电流互感器的二次绕组与CPU控制器的PFC电流检测端引脚相电连接。

4.按照权利要求2所述的车载充电机节能省电控制装置，其特征在于：所述的PFC控制器与CPU控制器的PFC使能监控端引脚相电连接。

5.按照权利要求1所述的车载充电机节能省电控制装置，其特征在于：所述的DC/DC转换电路采用全桥移相ZVS电路，全桥移相ZVS电路采用四个功率开关管构成具有移相脉宽调制电路控制的零电压软开关全桥变换器，每个功率管的栅极引脚与DC/DC转换控制器相电连接。

6.按照权利要求1或5所述的车载充电机节能省电控制装置，其特征在于：所述的DC/DC转换电路包括DC/DC转换控制器，在DC/DC转换控制器、PFC控制器、CPU控制器和电流互感器的一次绕组输出端上均电连接有辅助电源。

7.按照权利要求1或2所述的车载充电机节能省电控制装置，其特征在于：所述的第一全波整流电路输入端前级设有EMI处理器。

8.按照权利要求1或2所述的车载充电机节能省电控制装置，其特征在于：所述的第二全波整流电路中的整流桥采用八只整流二极管构成，其中每两只二极管相先并联后，再共同组成全波整流桥。

9.按照权利要求1所述的车载充电机节能省电控制装置，其特征在于：所述的输出继电器在继电器线圈上并联有开关二极管，开关二极管的阴极与电池电源正极相电连接。

10.一种车载充电机节能省电控制方法，其特征在于：包括如下步骤

a.市电输入后，经全波整流转成直流电压给辅助电源供电，辅助电源提供VCC电压给各路所用到的芯片提供电压；

b.权利要求1～9所述之一CPU控制器采集输入交流电压过/欠压检测信号、输入电流检测信号、输出电流/电压检测信号和动力电池检测信号；

c.BMS系统发出信号经CAN收发器转换信号发至CPU控制器，与内部的基准参数做比较，如果正常，则开启权利要求1～9所述之一交错式PFC电路和DC/DC转换电路进入充电状态，如果采集到的充电信息不正常，则CPU控制器发出信号关闭交错式PFC电路和DC/DC转换电路工作，使主电路断开，进入到节能模式；

d.监测权利要求1～9所述之一输出继电器前后端的输出电压与动力电池电压，当达到充电条件后闭合输出继电器，开始进入充电状态，避免充电异常，保护充电装置；

e.当动力电池充满电后，也即充电电压达到额定值后，输出电压信号发至CPU控制器，发出指令关断主电路工作，同时发出表示充电完成的信息。