[发明专利]尾气管组件及尾气处理系统

说明书

本申请提供一种尾气管组件，包括尾气前管、混合管及尾气后管，所述尾气前管设置成可以使尾气以第一流向流入所述混合管，所述尾气管组件上连接有喷射器，所述喷射器以第二流向向混合管中喷射可燃流体，所述尾气管组件中进一步设置有保护板，所述保护板为镂空板，沿第一流向设置于所述喷射器的上游。

技术领域

本申请有关一种车辆尾气管组件及尾气处理系统，尤其是有关一种用于柴油车尾气的尾气管组件及尾气处理系统。

背景技术

柴油发动机在燃烧后会产生大量的尾气，这种尾气不可以直接排放到空气中，需要进行一定的处理后再排入空气。对于尾气的处理一般是采用柴油发动机氧化催化器(Diesel Oxidization Catalyst,DOC)及颗粒捕集器(DPF)来完成。随着发动机的运行，在DPF上的颗粒越来越多，整个催化器的积碳达到接近饱和状态，碳颗粒的捕捉效率大大降低，容易造成尾排的颗粒物超标，同时会导致催化器的背压升高很大，直接增加发动机的燃油消耗率。

为了去除柴油颗粒收集器DPF中的碳颗粒，需要及时对柴油颗粒收集器DPF进行再生，以恢复其功能。DPF再生分为主动再生和被动再生。主动再生的原理是，一般在DOC之前的增加碳氢喷射，即燃油喷射，柴油中的碳氢化合物在在DOC催化剂的作用下起燃，从而提高尾气的温度至620度左右，使柴油颗粒收集器DPF中的碳颗粒在高温下燃烧，生成二氧化碳等气体随着尾气从尾气管排出，从而使柴油颗粒收集器DPF恢复功能。

然而，在现有技术中，由于尾气流入的方向与喷射器喷射方向呈一定夹角设置，尾气的流入直接冲击会使喷射的柴油颗粒偏向一边，无法均匀分布，从而燃烧后的尾气温度不均匀，容易造成DPF超温或者热应力失效。

发明内容

本申请的目的在于提供一种尾气管组件，其可以提高喷射流体在尾气管中分布的均匀性及稳定性。

本申请的的另一目的在于提供一种尾气处理系统，其可以使尾气管中的尾气在DOC后有较好的温度分布。

本申请提供一种尾气管组件，包括尾气前管、混合管及尾气后管，所述尾气前管设置成可以使尾气以第一流向流入所述混合管，所述尾气管组件上连接有喷射器，所述喷射器以第二流向向混合管中喷射可燃流体，所述尾气管组件中进一步设置有保护板，所述保护板为镂空板，沿第一流向设置于所述喷射器的上游。

本申请另外提供一种尾气处理系统，包括如上所述的尾气管组件，在尾气后管后连接有氧化物还原装置及柴油颗粒收集器。

使用本申请所提供的尾气管组件，其喷射流体在尾气管中的分布的均匀性及稳定性提高，在尾气处理系统中在DOC之后的温度有较好的分布。

附图说明

下面将参考附图对本申请的示例性实施例进行详细说明，应当理解，下面描述的实施例仅用于解释本申请，而不对本申请的范围作出限制，所附附图其中：

图1是本申请的尾气管组件的一个实施例的立体图；

图2是图1所示的尾气管组件的另一角度的立体图；

图3是本申请的尾气管组件的一个实施例的剖视图，用以显示保护板处于混合管内的位置；

图4是本申请的尾气管组件中的保护板的一个实施例的立体视图，用以显示保护板上的镂空结构；

图5是本申请的尾气处理系统的一个实施例的平面视图，用以显示尾气处理系统的整体结构。

具体实施方式

在不同的附图中，相同或相似的部件用相同的附图标记表示。

应当理解，附图仅用于对本申请进行说明，其中部件的尺寸、比例关系以及部件的数目均不作为对本申请的限制。