[发明专利]一种汽车钣金卷边装置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车钣金技术领域，尤其涉及一种汽车钣金卷边装置。

背景技术

汽车钣金是一个汽车修理的技术手段，此方面汽车钣金等于汽车钣金修理，指汽车发生碰撞后要对车身进行修复，也即除对车身进行防腐和装饰的喷涂工作外其余的所有工作，如汽车车身损伤的分析，汽车车身的测量，汽车车身钣金的整形，拉伸矫正，去应力焊接，以及汽车车身附件装配，调整等工作，而在汽车钣金的制造过程中，需要对制造完成的钣金工件进行卷边操作，以提高钣金工件的生产工作效率，满足更多的使用需要。

然而现有的汽车钣金卷边装置在使用过程中存在着一些不足之处，对于卷边的过程不够稳定，容易发生较大的震动现象，降低了装置的工作稳定性。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车钣金卷边装置。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种汽车钣金卷边装置，包括底座，所述底座顶部两侧焊接有支撑架，且支撑架顶部焊接有横架，所述横架顶部设置有伸缩气缸，且伸缩气缸通过液压伸缩杆与压合板连接，所述压合板底部两侧设置有卡槽，所述压合板通过弹性杆与接触板连接，且弹性杆表面套接有套管，所述接触板顶部两侧设置有卡柱，所述底座上表面开设有凹槽，且凹槽顶部卡扣连接有卷边支架，所述卷边支架顶部转动连接有滚轴，所述卷边支架外侧设置有加强块，所述卷边支架内侧设置有承压板，且承压板底部设置有压力感应器。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述卷边支架共安装有两个，且两个卷边支架关于底座的竖直中线对称。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述加强块的横截面为三角结构。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述卡槽的内径与卡柱的外径大小相等。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述弹性杆的最大压缩幅度为3cm。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述滚轴外表面开设有用于增大摩擦的螺纹槽。

本发明中，首先通过设置的加强块，能够对卷边支架起到限位支撑的作用，避免卷边支架受到压合板较大的压力而发生偏移或者倾斜的现象，从而保证了卷边过程的稳定性，其次通过设置的弹性杆，能够对接触板和压合板之间起到有效的减震缓冲作用，从而降低压合板在压合瞬间对接触板造成过大的冲击力，避免了接触板发生断裂的现象，最后通过设置的滚轴，能够在钣金工件卷边时，对钣金工件的两侧起到滚动摩擦的作用，在保证钣金工件卷边的同时，也降低了卷边支架和钣金工件之间的相对摩擦力，增强了装置的实用性。

附图说明

图1为本发明提出的一种汽车钣金卷边装置的结构示意图；

图2为本发明压合机构的结构示意图；

图3为本发明卷边支架的结构示意图。

图例说明：

1-伸缩气缸、2-横架、3-支撑架、4-卷边支架、5-底座、6-加强块、7-凹槽、8-压力感应器、9-承压板、10-压合板、11-液压伸缩杆、 12-卡槽、13-卡柱、14-弹性杆、15-套管、16-接触板、17-滚轴。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种汽车钣金卷边装置，包括底座5，底座5顶部两侧焊接有支撑架3，且支撑架3顶部焊接有横架2，横架2顶部设置有伸缩气缸1，且伸缩气缸1通过液压伸缩杆11与压合板10连接，压合板10底部两侧设置有卡槽12，压合板10通过弹性杆14与接触板16连接，且弹性杆14表面套接有套管15，接触板16顶部两侧设置有卡柱13，底座5上表面开设有凹槽7，且凹槽7顶部卡扣连接有卷边支架4，卷边支架4顶部转动连接有滚轴17，卷边支架4外侧设置有加强块6，卷边支架4内侧设置有承压板9，且承压板9底部设置有压力感应器8。

卷边支架4共安装有两个，且两个卷边支架4关于底座5的竖直中线对称，加强块6的横截面为三角结构，卡槽12的内径与卡柱13 的外径大小相等，弹性杆14的最大压缩幅度为3cm，滚轴17外表面开设有用于增大摩擦的螺纹槽。

当压合板10受到液压动力向下移动时，使得接触板16会钣金工件接触，当压力逐渐增大时，接触板16会与压合板10相互贴合，此时卡柱13会嵌入卡槽12内，对压合板10和接触板16的相对位置起到定位效果，而弹性杆14受力会压缩变形，对两者连接处起到减震缓冲的作用。