[发明专利]组合式空气弹簧组件

说明书

技术领域

本发明主要涉及缓冲减震技术，尤其涉及一种组合式空气弹簧组件。

背景技术

空气弹簧组件应用广泛，如铁路车厢、重载车辆以及其它缓冲或减震较为重要的应用场合。通常，这种弹簧组件包括位于一对刚性端板之间的弹性体。弹性体由橡胶制成，并被作用于弹簧组件的载荷压缩。现有技术中，沙漏式辅助弹簧在低载荷时，具有较低的垂向刚度，故其舒适性非常好，但是在高载荷下，沙漏式辅助弹簧的非线性导致高载荷下垂向刚度很大，严重影响了其舒适性，而在某些重载列车的项目上，特别是双层动车组列车，要求高载荷下辅助弹簧垂向刚度特别小，因此现有的沙漏式辅助弹簧无法满足此种要求。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单、安装方便、重载垂向刚度底、舒适性和稳定性高的组合式空气弹簧组件。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

一种组合式空气弹簧组件，包括上盖板、气囊、上端板和下端板，所述上盖板的外周通过所述气囊与上端板的外周连接，所述上端板和下端板之间连接有分体式的低位沙漏弹性体和高位叠簧弹性体，所述低位沙漏弹性体和高位叠簧弹性体之间连接有刚性隔板。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述低位沙漏弹性体的中心设有内腔，所述刚性隔板底部中心设有伸至内腔的止档部。

所述刚性隔板位于止档部侧部的底面设置为平直面，刚性隔板的顶面由一段中心位置的平直面和一段斜面构成，所述刚性隔板顶部斜面的低位靠近外部。

所述刚性隔板外周面位于低位沙漏弹性体和高位叠簧弹性体外部。

所述上端板的顶面设有用于减重的沉孔。

所述沉孔内设有间隔布置的筋板，所述上端板顶部设有磨耗板，所述磨耗板与各筋板紧固连接。

所述上盖板的两端设有扣环，所述气囊一端与扣环扣接，另一端与上端板连接。

与现有技术相比，本发明的优点在于：

本发明的组合式空气弹簧组件，包括上盖板、气囊、上端板和下端板，上盖板的两端均通过气囊与上端板两端连接，上端板和下端板之间连接有分体式的低位沙漏弹性体和高位叠簧弹性体，低位沙漏弹性体和高位叠簧弹性体之间连接有刚性隔板。该结构中，通过分体式结构的低位沙漏弹性体和高位叠簧弹性体形成串联结构，增加了上端板和下端板之间弹性体的高程，即大大降低了辅助弹簧的在重载下的垂向刚度，提高了辅助弹簧的在重载下的舒适性；另外，在高程增加的同时，也增加了上端板和下端板之间弹性体的横向位移，该结构通过刚性隔板将低位沙漏弹性体和高位叠簧弹性体完全隔开，即能够避免辅助弹簧的横向失稳，提高了辅助弹簧横向位移的稳定性；该结构中，低位沙漏弹性体、高位叠簧弹性体和刚性隔板三者依次层叠安装，其结构简单，刚性隔板安装时不会破坏低位沙漏弹性体和高位叠簧弹性体，提高了安装的方便以及保证了低位沙漏弹性体和高位叠簧弹性体的完整性。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明中上端板的俯视结构示意图。

图中各标号表示：

1、上盖板；11、扣环；2、气囊；3、上端板；31、沉孔；32、筋板；4、下端板；5、低位沙漏弹性体；51、内腔；6、高位叠簧弹性体；7、刚性隔板；71、止档部；8、磨耗板。

具体实施方式

以下将结合说明书附图和具体实施例对本发明做进一步详细说明。

如图1和图2所示，本发明组合式空气弹簧组件的一种实施例，包括上盖板1、气囊2、上端板3和下端板4，上盖板1的两端均通过气囊2与上端板3两端连接，上端板3和下端板4之间连接有分体式的低位沙漏弹性体5和高位叠簧弹性体6，低位沙漏弹性体5和高位叠簧弹性体6之间连接有刚性隔板7。该结构中，通过分体式结构的低位沙漏弹性体5和高位叠簧弹性体6形成串联结构，增加了上端板3和下端板4之间弹性体的高程，即大大降低了辅助弹簧的在重载下的垂向刚度，提高了辅助弹簧的在重载下的舒适性；另外，在高程增加的同时，也增加了上端板3和下端板4之间弹性体的横向位移，该结构通过刚性隔板7将低位沙漏弹性体5和高位叠簧弹性体6完全隔开，即能够避免辅助弹簧的横向失稳，提高了辅助弹簧横向位移的稳定性；该结构中，低位沙漏弹性体5、刚性隔板7和高位叠簧弹性体6三者依次层叠安装，其结构简单，刚性隔板7安装时不会破坏低位沙漏弹性体5和高位叠簧弹性体6，提高了安装的方便以及保证了低位沙漏弹性体5和高位叠簧弹性体6的完整性。