[发明专利]一种汽车电子产品抗震安装槽

说明书

技术领域

本发明涉及一种承载机构，确切地说是一种汽车电子产品抗震安装槽。

背景技术

目前车辆内的诸如综合显示屏等电子设备使用量越来越多，但在使用中发现，由于车辆运行时自身原因及车辆运行时路况等原因，导致在车辆运行过程中，车内电子设备极易受到剧烈的震动冲击，从而导致电子设备结构受损，而针对这一问题，当前主要是通过在电子设备增加弹性垫层、强化定位机架等机构来起到对震动减轻的作业，但经过使用发现这种减震设备一方面结构复杂，集成化程度不高，安装使用难度大且成本相对较高，另一方面当前所使用的减震设备减震避震能力有限，同时也易导致电子设备安装定位稳定性受到影响，因此针对这一现状，迫切需要开发一种发明的车载电子产品定位机构，以满足实际使用的需要。

发明内容

针对现有技术上存在的不足，本发明提供一种汽车电子产品抗震安装槽，该发明结构简单，使用灵活方便，集成化程度高，一方面对车载电子设备具有良好的承托能力和定位能力，便于电子设备在车内安装定位，另一方面可对车辆运行时产生的震动进行有效的吸收并缓慢释放，从而有效的降低车辆震动对车载电子产品造成的损害。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：

一种汽车电子产品抗震安装槽，汽车电子产品抗震安装槽横断面为“L”型结构，包括定位底板、承载托板及减震机构，减震机构位于定位底板正上方并相互平行分布，定位底板和定位底板间通过减震机构相互连接，定位底板外表面上均布若干连接槽，承载托板内表面上均布若干定位孔，定位底板和承载托板上均设若干连接孔，且定位底板和承载托板上的连接孔间同轴分布，减震机构包括弹性基体、连接板，连接板嵌于弹性基体上表面和下表面内，并分别与定位底板、承载托板相互连接。

进一步的，所述的定位底板、承载托板间间距为5—30毫米。

进一步的，所述的减震机构与定位底板、承载托板接触面均为定位底板、承载托板表面面积的1/10—1/2。

进一步的，所述的弹性基体为沙漏型、鼓形结构中的任意一种。

进一步的，所述的弹性基体均布若干形变腔，所述的形变腔为椭球形结构，且形变腔轴线与连接板相互平行分布。

进一步的，所述的形变腔总体积为其所在弹性基体体积的的1/4—1/3。

进一步的，所述的连接槽横截面为“T”字型结构、“V”字型结构及燕尾型结构种类中的任意一种。

本发明结构简单，使用灵活方便，集成化程度高，一方面对车载电子设备具有良好的承托能力和定位能力，便于电子设备在车内安装定位，另一方面可对车辆运行时产生的震动进行有效的吸收并缓慢释放，从而有效的降低车辆震动对车载电子产品造成的损害。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式来详细说明本发明。

图1为本发明横断面结构示意图；

图2为本发明俯视结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

如图1和2 所述的一种汽车电子产品抗震安装槽，汽车电子产品抗震安装槽横断面为“L”型结构，包括定位底板1、承载托板2及减震机构3，减震机构3位于定位底板1正上方并相互平行分布，定位底板1和定位底板2间通过减震机构3相互连接，定位底板1外表面上均布若干连接槽4，承载托板2内表面上均布若干定位孔5，定位底板1和承载托板2上均设若干连接孔6，且定位底板1和承载托板2上的连接孔6间同轴分布，减震机构3包括弹性基体31、连接板32，连接板32嵌于弹性基体31上表面和下表面内，并分别与定位底板1、承载托板2相互连接。

本实施例中，所述的定位底板1、承载托板2间间距为5—30毫米，所述的减震机构3与定位底板1、承载托板2接触面均为定位底板1、承载托板2表面面积的1/10—1/2，所述的弹性基体3为沙漏型、鼓形结构中的任意一种。述的弹性基体3均布若干形变腔33，所述的形变腔33为椭球形结构，且形变腔33轴线与连接板相互平行分布。

此外，所述的形变腔33总体积为其所在弹性基体3体积的的1/4—1/3，所述的连接槽4横截面为“T”字型结构、“V”字型结构及燕尾型结构种类中的任意一种。