[发明专利]充气轮胎

说明书

本发明提供一种不损害耐磨损性而实现操纵稳定性的提高的充气轮胎(2)。在该轮胎(2)中，胎冠肋(48e)的外表面(52)以及胎肩肋(48s)的外表面(54)构成胎面表面(28)的一部分。在沿着包含该轮胎(2)的旋转轴的平面的该轮胎(2)的剖面中，胎冠肋(48e)的外表面(52)的轮廓由第一圆弧表示。第一圆弧的中心位于赤道面上。胎肩肋(48s)的外表面(54)的轮廓由第二圆弧表示。从第二圆弧的弦的中心至该第二圆弧的距离相对于第二圆弧的弦的长度之比为0.03以上且0.05以下。

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎。详细而言，本发明涉及一种小型卡车、卡车、公共汽车等用的充气轮胎。

背景技术

对于在行驶状态中的轮胎，胎面表面相对于路面滑动，导致胎面磨损。特别地，在因货物的装载等而作用有较大的载荷的小型卡车、卡车、公共汽车等用的轮胎，即重载荷用轮胎(也包括小型卡车用轮胎)中，该磨损的程度较大。

在重载荷用轮胎的胎面，通常设置有沿周向延伸且在轴向上并列的多个肋。肋与路面直接接触，因此该肋的形状对磨损的程度产生影响。为了提高耐磨损性，而对该肋的形状进行各种各样的研究。该研究的一个例子公开于日本特开2006-076359公报。

专利文献1：日本特开2006-076359公报

轮胎的胎面表面作为整体而具有朝外侧凸出的形状。因此，在设置于胎面的多个肋中，特别地在轴向上位于外侧的肋，即在胎肩肋中，在其内侧部分与外侧部分之间产生周长差。

在具有较大的周长的部分中，与具有较小的周长的部分相比，具有接地压变高的趋势。因此，对于具有该较大的周长的部分，因较高的接地压而促进磨损。与此相对，对于具有较小的周长的部分，与具有较大的周长的部分相比，相对于路面容易滑动。因此，对于具有较小的周长的部分，因该滑动而促进磨损。据此，在胎肩肋中，存在因周长差而容易产生磨损的状况。

尝试了如下情况，即：通过以具有比较大的半径的圆弧构成胎肩肋的外表面的形状，由此来缩小周长差，从而抑制该胎肩肋处的磨损的程度。但是，在该尝试中，虽然能够抑制磨损的程度，但在转弯时，存在胎肩肋的外表面翘曲，从而胎肩肋的接地压分布变化的情况。具体而言，在该胎肩肋的与路面的接触面中，在该接触面的端部的部分，接地压变高，在该接触面的中央部分，接地压变低。在该情况下，接地压较高的部分的面积小，从而导致转弯力降低。转弯力的降低导致操纵稳定性(响应性)的降低，因此需要驾驶员为了进行车辆的转弯而大幅度地打方向盘来设定较大的转向角。另外，较大的转向角有可能使相对于路面滑动的区域增大，在该情况下，导致促进了在胎肩肋中应被抑制的磨损。

发明内容

本发明的目的在于提供一种不损害耐磨损性而实现操纵稳定性的提高的充气轮胎。

本发明的充气轮胎具备胎面，上述胎面的外表面是与路面接触的胎面表面。在该轮胎中，上述胎面具备沿周向延伸且在轴向上并列的多个肋。一条肋与位于该一条肋的附近的其他的肋之间是主沟。在这些肋中，位于该轮胎的赤道面或位于接近该赤道面的位置的肋是胎冠肋，在轴向上位于外侧的肋是胎肩肋。上述胎冠肋的外表面以及上述胎肩肋的外表面构成上述胎面表面的一部分。在沿着包含该轮胎的旋转轴的平面的该轮胎的剖面中，上述胎冠肋的外表面的轮廓由第一圆弧表示。上述第一圆弧的中心位于赤道面上。上述胎肩肋的外表面的轮廓由第二圆弧表示。从上述第二圆弧的弦的中心至该第二圆弧为止的距离相对于该弦的长度之比为0.03以上且0.05以下。

在该充气轮胎中，优选接近上述胎肩肋的上述主沟是胎肩主沟。从上述第二圆弧的弦的中心至该第二圆弧为止的距离相对于上述胎肩主沟的深度之比为0.09以上且0.15以下。