[发明专利]用于车辆的单开关信号的诊断方法及装置

说明书

本发明提供了一种用于车辆的单开关信号的诊断方法及装置，该方法包括：诊断仪向电子控制单元发送激活诊断命令；操作者按下一个或多个待诊断的开关或按键；电子控制单元响应于接收到所述激活诊断命令，检测所述待诊断的开关或按键是否被按下；将检测结果从所述电子控制单元传送到所述诊断仪；以及所述诊断仪呈现所述检测结果。

技术领域

本发明涉及汽车电子技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆的单开关信号的诊断方法及装置。

背景技术

当今的汽车电子行业发展迅速，国内有很多主机厂已经实现了很大程度的“自主化”研发。但对于某些特殊领域，仍然存在着盲区，比如开关式传感器的诊断。因为开关式传感器传输的都是数字信号，或者说就是高电平或者是低电平的电压信号，在电子控制单元(ECU)内部识别出来就是0或者1。针对这种信号，依靠单一传感器是无法进行诊断的，需要第二路冗余信号才能进行诊断。比如业内普遍都把制动开关设计为双路，意在可以进行开关信号的诊断。

制动开关之所以设计为双路，是因为它是和驾驶员的安全息息相关的非常重要的信号。出于整车成本的考虑，很多开关信号都不宜设计为双路，比如：空调开关信号、空调中压开关、离合器开关、巡航开关等等。所以，这些单路开关信号(可称为单开关信号)源如果出现电器故障，比如线束的短路或者断路，则ECU会一直认为该信号处于一种状态，无法诊断出该信号源是否有效。

一般来讲，在整车生产线上，新车下线时都要进行一系列的检查，保证车辆没有任何故障才可以运到全国的4S店进行销售。那么针对于开关式传感器如何进行检验呢？有些主机厂会加设一些检验项目，比如短时起停或巡航测试，空调测试等。但这些项目都有很大的局限性，比如起停、巡航测试，需要试验场或者整车转毂台架，且测试时间较长，无法满足100％的检测率，只能进行抽检；而空调试验会受到气温的限制，比如环境温度10℃(取决于具体标定参数)以下就会禁止空调工作了。

可见，本领域中需要一种更有效的用于诊断开关信号尤其是单路开关信号的解决方案。

发明内容

在本发明的一个方面，提供了一种用于车辆的单开关信号的诊断方法，其特征在于，其包括：诊断仪向电子控制单元发送激活诊断命令；操作者按下一个或多个待诊断的开关或按键；电子控制单元响应于接收到所述激活诊断命令，检测所述待诊断的开关或按键是否被按下；将检测结果从所述电子控制单元传送到所述诊断仪；以及所述诊断仪呈现所述检测结果。

在本发明的另一个方面，提供了一种用于车辆的开关信号的诊断装置，其特征在于，其被配置为：接收激活诊断命令；检测一个或多个待诊断的开关或按键是否被按下，以及输出检测结果。

在本发明的又一个方面，提供了一种车辆，其包括根据本发明的任何一个实施例的用于车辆的开关信号的诊断装置。

根据本发明的实施例的用于车辆的单开关信号的诊断解决方案，提供了一种可以主动诊断单开关式信号的方法，可以用于整车生产线下线检测和售后4S店维护保养时检查单开关信号是否失效，大大地缩短了整车下线时的检测时间，并且完全可以在不影响生产节拍的前提下达到100％的检测率。

附图说明

图1示意性地示出了根据本发明的实施例的一种用于车辆的单开关信号的诊断系统；

图2为根据本发明的实施例的诊断过程示例的包括8个测试案例的测试结果展示；

图3示出了根据本发明的实施例的用于车辆的单开关信号的诊断方法。

具体实施方式