[发明专利]一种摩托车发动机的增压缸

说明书

本发明提供了一种摩托车发动机的增压缸，属于发动机技术领域。它解决了现有增压缸增压效率较低的问题。本摩托车发动机的增压缸，包括缸体和固定在缸体顶端的缸盖，在缸盖上设有用于缸体通气的两个单向阀片，两个所述单向阀片呈八字形设置，在两个单向阀片之间的内侧空间通过填充体填充，填充体上分别开设有进气端通过上述单向阀片控制通断的进气孔和出气端通过单向阀片控制通断的排气孔。本摩托车发动机的增压缸具有较高的增压效率。

技术领域

本发明属于发动机技术领域，涉及一种摩托车发动机的增压缸。

背景技术

增压发动机在汽车领域较为常见，分为蜗轮增压发动机和机械增压发动机，两者的原理均是通过叶轮旋转增压来增加进气量，从而使混合油气充分燃烧，以提高发动机动力性，改善燃油经济性。而摩托车由于整体结构较小，难以采用汽车上的增压结构，因此通常是在发动机的燃烧缸周边增加增压缸，通过曲轴带动增压缸内的活塞运动来压缩气体，实现增压，如中国实用新型专利申请(申请号：200720089284.1)公开了一种二冲程汽油发动机，由工作气缸部分和压缩气体气缸部分组成，其中工作气缸部分包括工作气缸缸体，气缸顶部两侧分别设置有进气阀和排气阀，在进气阀上设有贮气室，压缩气体气缸部分包括由压缩气体气缸缸体,在其内装有活塞,活塞安装在连杆上,气缸顶端分别设置有进气阀片、止回阀片,止回阀片通过贮气室与进气阀连通，压缩气体气缸能够为工作气缸提供增压气体，但是正是由于摩托车发动机结构紧凑，导致增压缸的容积难以做的较大，因此活塞单次行程的压缩量较小，增压效率较低。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种摩托车发动机的增压缸，该摩托车发动机的增压缸具有较高的增压效率。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种摩托车发动机的增压缸，包括缸体和固定在缸体顶端的缸盖，在缸盖上设有用于缸体通气的两个单向阀片，其特征在于，两个所述单向阀片呈八字形设置，在两个单向阀片之间的内侧空间通过填充体填充，所述填充体上分别开设有进气端通过上述单向阀片控制通断的进气孔和出气端通过上述单向阀片控制通断的排气孔。

当缸体内的活塞向下移动时控制进气孔通断的单向阀片开启，控制排气孔通断的单向阀片关闭，缸体通过进气孔进气，当缸体内的活塞向上移动时控制进气孔通断的单向阀片关闭，控制排气孔通断的单向阀片开启，缸体内的气体被压出，实现增压，其中在缸体的径向尺寸既定的情况下两单向阀片倾斜成八字形设置，即两个单向阀片的上边沿相对靠近，下边沿相对远离，充分利用缸盖在缸体轴向上的空间，从而能够使进气孔的进气端开设的更大，以增大进气量，同时两个单向阀片具有夹角后会在内侧形成活塞难以到达的尖角状空间，本申请则通过填充体进行填充，以减少或者消除缸体内活塞难以到达的空间，从而提高压缩比，即本申请通过增大进气孔的进气端面积，以提高进气量，结合填充体，以减少活塞压缩时缸体内的气体残留量，从而提高增压缸的增压效率。

在上述的摩托车发动机的增压缸中，所述进气孔的进气端截面面积大于进气孔的出气端截面面积和排气孔的进气端截面面积之和。即进气孔的进气端大于出气端，在气流进入时产生文丘里效应，即气流经过进气孔内端时流速变大，从而增加进气量，而相对于直接增大整个进气孔以增加进气量的传统技术手段相比，本进气孔能够减少活塞压缩后进气孔内的气体残留量，即相应的提高了压缩比。

在上述的摩托车发动机的增压缸中，所述填充体与缸盖为一体式结构，且填充体具有平直的内端面，所述填充体的内端面与缸体的轴向垂直，上述进气孔的出气端和排气孔的进气端均位于填充体的内端面上。填充体的内端面与缸体的下端面形成一个整体式的平直端面，活塞向上移动时能够靠近甚至贴靠该填充体的内端面，从而减少活塞压缩时缸体内的气体残留量，提高压缩比和增压效率。