[发明专利]自转轮式单车架

说明书

技术领域：属轮转机械技术领域。

背景技术：类似古代农田车水的水车。

发明内容：当今共享单车市场需求大，单车投放也大，停放便成了大问题，要想解决这问题唯一的希望是向地面高层空间发展，自转轮式单车架便是向高层空间发展的好技术，结构简单，停放单车量大，并且是自转轮式不需外力推动，靠轮的两方重力差形成自转。

技术方案：一个横向长圆形架，中心有轴，轴两头是连接在支架上，长圆形架由内圆轮和外圆轮构成，以轴为中心的内支架将三处内，外轮连接在一起(中段一处)，外圆轮上的吊杆数量以圆轮直径大小而定，直径小的6-10根吊杆均布，直径大的15-20根吊杆均布，内圆轮上也有横杆。

本附图为中型圆轮架，外圆轮均布12根吊杆，每一根吊杆挂吊10个单车，10个单车决定了圆轮架长度，吊杆与吊杆的距离以单车长度为准，以单车与单车互不撞触，外圆轮与内圆轮距离以单车高度为准，单车底部以不撞触内圆轮为准。吊杆单车的是吊杆上的环形吊钩，好处是能转动。

自转机制：以轴为中心的圆形架，左半圆与右半圆都是6根吊杆，重量相等，要转动得靠外力，即电动力，如果在左半圆(停挂单车方)最下层吊杆放空杆，两半圆重量发生变化，左轻右重，长圆轮即单车架会向右边转动。

轮式单车架是需要转动的，因为左方是不停的挂吊停放单车，而右方不停的从架上取走使用单车，像活动的流水线，另外单车也需轮休轮用、均衡寿命。

要保持单车架长期自转，必须左方最下层吊杆是空位，挂吊单车要高一层吊杆，为了方便不费力，在下边配置一个垫台。在停放单车和取用单车要求单车架稳定安全，单车架的自转要人为控制，这要有3件东西，1.是直绳钩，一头连接在垫台上，钩头可勾住吊杆；2.是松紧绳钩，一头连接在吊杆上，钩头勾住垫台，作用是放转单车架时能缓慢转动；3.是人字架，单车架是一个有很大重量的转轮，单靠前面两根绳钩稳住是不行的，要在单车架的右下方安置一个人字架才能抵住稳定，抵卡位在最下层的吊杆下。

有益效果：自转轮式单车架利用上层空间能够停放大量共享单车，解决了停放地不足问题，并且取用也方便。

附图说明：图1.自转轮式单车架(侧面图)，1.垫台，2.直绳钩，3.松紧绳钩，4.单车，5.内轮(3个，两头，中段)，6.外轮(3个，两头，中段)，7.内支架(3处，两头，中段)，8.支架(两头)，9.人字架，12.横杆(8根)。

图2：自转轮式单车架(正面图)10吊杆(12根)、环形钩。

图3：人字架(侧面图)9人字架。

具体实施方式：自转轮式单车架是一个长圆形架，中心轴两头连接在支架(8)上，圆形架两头，中段都有内轮(5)，内轮(5)外是外轮(6)，内轮(5)外轮(6)都是内支架(7)连接在一起，内轮(5)横向均布8根横杆(12)，外轮(6)横向均布12根吊杆(10)，每根吊杆(10)挂吊10个单车(4)。长圆形单车架形成左半圆和右半圆各6根吊杆重力平衡，造成自转要在左半圆(停挂单车方)最下层空一根吊杆(10)，停挂单车(4)只能在空吊杆(10)上一层吊杆上停挂，在停挂单车(4)下面配置一个垫台(1)，上升一级便于停挂单车(4)不费力，无论停挂单车(4)和取走使用单车(4)都需要单车架稳定与安全，单车架的自转要人为控制，这要有3件东西，1.是直绳钩(2)一头连接在垫台(1)上，钩头勾住吊杆(10)，2.是松紧绳钩(3)，一头连接在吊杆(6)上，钩头勾住垫台，作用是放转单车架时能缓慢转动，3.是人字架(9)，单车架是一个有很大重量转轮，单靠前面两根钩绳是不行的，要在单车架的右方安抵一个人字架(9)才能抵住稳定，抵卡位在最下层的吊杆下(10)。