[发明专利]基于CSP流程生产薄规格热轧DP780钢的方法

说明书

本发明公开了一种基于CSP流程生产薄规格热轧DP780钢的方法，包括如下步骤：1)调整铁水组分；2)薄板坯连铸，控制铸坯厚度为55～60mm，拉坯速度为3.9‑4.3m/min；3)常规均热，控制出炉温度为1200～1220℃，均热时间为25～35min；4)进行高压水除鳞；5)进行七道次精轧，终轧温度为790～830℃，末机架轧制速度为6.2～10.2m/s；6)两段式冷却及卷取，第一段水冷至680～700℃，然后空冷3.7～5.5s，第二段水冷至100～150℃；7)进行平整。本发明制造流程短，产品性能稳定，板形质量好，厚度精度高，具有低成本、高强度、薄规格以及低屈强比的特点，能够达到冷轧产品的质量要求，对推动汽车工业的“以热代冷”进程具有重大意义。

技术领域

本发明涉及一种热轧DP780钢，特别是指一种基于CSP流程生产薄规格热轧DP780钢的方法。

背景技术

随着能源的日益枯竭及生态环境的恶化，汽车的轻量化越来越受到关注。使用高性能汽车用钢是实现汽车减重节能、提高安全性的有效手段。双相钢简称DP钢，是由铁素体和马氏体两相组织构成的先进高强钢，因其低屈强比、高初始加工硬化率、良好的强塑性匹配及烘烤硬化性能等，可满足汽车多种结构件、加强件和防撞件的应用需求，成为目前应用量最大、种类最多的汽车结构用钢。

DP钢按生产方式主要分为热轧DP钢和冷轧DP钢两类，与冷轧DP钢相比，热轧DP钢具有成本低、生产流程简便以及综合性能良好等优点。目前，汽车市场对DP钢需求旺盛，“以热代冷”的薄规格热轧DP钢更具市场竞争力，应用前景广阔，将是今后低成本汽车高强钢发展的重要方向。

传统热连轧流程，因受带钢升速轧制及工艺控制精度的限制，其冷却温度及时间难以实现精确控制，使得双相组织中两相比例的可控性较差，容易造成性能不稳定。为此，传统热连轧产线通常需采用热卷箱或保温罩以确保工艺过程的稳定性。同时，部分产线冷却能力较低，只能生产中温卷取型热轧DP780钢(这种钢通常需添加Mo等昂贵的合金元素)，即难以经济地获得铁素体和马氏体的双相组织，并且产品厚度规格均在2.0mm以上。

薄板坯连铸连轧流程将传统流程的连铸、加热、轧制等工序进行有机结合，流程简约高效，节能环保。利用其轧制速度恒定、冷却能力较强的特点，可以生产性能稳定的低温卷取型热轧DP780钢。中国专利申请CN 106011618A公开的“基于ESP薄板坯连铸连轧流程生产DP780钢的方法”介绍了一种在ESP产线生产低温卷取型热轧双相钢DP780的方法，所述的热轧双相钢DP780粗轧出口温度在800～860℃，精轧口温度不低于800℃，卷取温度在150～350℃，材料屈服强度和抗拉强度波动均控制在30MPa以内，产品厚度规格为1.5～6.0mm。

在薄板坯连铸连轧生产薄规格尤其是厚度规格在1.5mm以下的热轧DP780钢的过程中，受层流冷却区长度短和末机架轧制速度快的影响，水冷时间及空冷时间短使得铁素体转变不充分，马氏体含量过高甚至出现贝氏体及珠光体，产品屈强比偏高。如中国专利申请CN 104357744A公开的“一种抗拉强度≥780MPa级热轧双相钢及生产方法”介绍了一种在CSP产线生产780MPa级热轧双相钢的方法，所述的热轧双相钢在厚度<2.0mm时，需在层流的中间段加盖保温罩保温，以防止珠光体相变的产生，产品的屈强比最高达0.70。

此外，由于采用低温卷取，薄规格热轧DP780钢的板形较差，必须进行平整，而平整后钢板发生加工硬化，导致屈服强度及屈强比进一步升高，致使热轧DP780钢的成形性能较差，增加了零件冲压过程中对模具的磨损和回弹量。因此，在现有的薄板坯连铸连轧流程条件下，针对薄规格尤其是厚度规格在1.5mm以下的热轧DP780钢，难以实现化学成分、工艺窗口、组织性能、板形质量的稳定匹配，制约了该类型钢的工业化生产以及汽车工业的“以热代冷”进程。

发明内容

本发明的目的在于提供一种基于CSP流程生产薄规格热轧DP780钢的方法，能够生产高强度、低屈强比、可用于替代同等厚度规格冷轧DP780钢的薄规格热轧DP780钢。